北京時間11月1日下午消息 由于造船廠為贏得訂單而寧愿犧牲利潤，新船報價已跌至八年低點。分析師表示，如果現(xiàn)代重工加入價格戰(zhàn)，那么全球造船價格將繼續(xù)大幅下跌。
E-Trade Securities分析師Park Moo Hyun指出，現(xiàn)代重工當前的造船訂單已接近五年來最低水平，如果現(xiàn)代重工為贏得更多訂單而降低報價，那么整個行業(yè)造船報價可能將被拉低15%?，F(xiàn)代重工總部位于韓國蔚山，是全球最大的造船企業(yè)，其產(chǎn)能要比排在第二與第三位的造船企業(yè)的產(chǎn)能加起來還要多。雖然全球造船訂單已降至1999年業(yè)最低水平，但現(xiàn)代重工截至目前仍拒絕降價。
Park表示，“現(xiàn)代重工需要采取果斷措施來維持工廠的運營，這意味著它將不得不降低報價。”
由于需求減弱以及受到來自中國的競爭，現(xiàn)代重工目前訂單只能滿足18個月的生產(chǎn)。與大宇造船和海運工程公司以及三星重工相比，現(xiàn)代重工表現(xiàn)得相當笨拙，那兩家公司利用自身大型設(shè)備優(yōu)勢已經(jīng)擠身海上采油設(shè)備行業(yè)。
韓國新榮證券分析師Um Kyung A指出，“現(xiàn)代重工正在為其死守造船業(yè)而不擴大海上能源設(shè)備業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略付出代價。他們遲遲沒有意識到應(yīng)該改變這一戰(zhàn)略。”該分析師于10月26日將現(xiàn)代重工評級評級調(diào)降至“持有”?，F(xiàn)代重工目前擁有2.85萬人雇員(包括現(xiàn)代三湖)，主要駐扎在蔚山。
Um表示，大宇與三星重工在全球造船業(yè)排行分別為第二與第三，目前手頭的訂單夠他們忙兩年以上。這兩家公司均位于首爾，由于缺乏場地，而且許多生產(chǎn)設(shè)施已用于生產(chǎn)海上采油設(shè)備，他們的船塢數(shù)量要少于現(xiàn)代重工。
包括現(xiàn)代三湖子公司在內(nèi)的現(xiàn)代重工目前擁有13個干船塢，每年造船能力為2060萬噸。自2008年雷曼兄弟倒閉后，全球貿(mào)易量開始下降，新船需求減弱?，F(xiàn)代重工截至9月底已有訂單額為263億美元。該公司還有一個船塢可用于由于海上采油設(shè)備。
韓國東陽證券駐首爾分析師Lee Jae Won表示，“訂單下降的速度太快了。”現(xiàn)代重工在今年7月份替換了海上采油設(shè)備業(yè)務(wù)主管，提升Kim Oi Hyun為公司總裁兼聯(lián)席首席執(zhí)行官，負責管理造船與采油設(shè)備兩大塊業(yè)務(wù)。
截至9月底，現(xiàn)代重工僅完成了2012年造船訂單計劃的55%，獲訂單50.2億美元，其中包括一筆12億美元的為Enesel建造10個集裝箱輪船的訂單。這是今年全球最大的集裝箱輪船訂單。
該公司造一艘這種船的收費是1.2億美元，比2011年向?；蕱|方航運的收費便宜了1000萬美元。Um表示，雖然鋼板價格有所下降，但還至于讓造船價格跌這么多。
她表示，“現(xiàn)代重工已經(jīng)意識到，他們沒什么可牛的了，他們開始面對現(xiàn)實，而現(xiàn)實讓他們震驚。”
現(xiàn)代重工股價今年在首爾下跌了11%，而同期三星重工上漲20%，大宇上漲3.7%。
現(xiàn)代重工截至9月末只完成了全年海上設(shè)備訂單目標的31%，僅獲得16.1億美元訂單。在天然氣加工與浮式采油設(shè)備招標中輸給了三星重工與大宇。三星重工今年已獲得至少76.5億美元海上設(shè)備訂單，占其訂單總數(shù)的90%以上。大宇獲得79億美元海上設(shè)備訂單，該公司贏得了日本Inpex石油公司與馬來西亞國家石油公司(Petroliam Nasional Bhd)的訂單。由于海上設(shè)備的生產(chǎn)更為復(fù)雜，競爭不那么激烈，生產(chǎn)海上設(shè)備利潤率要高于造船。
現(xiàn)代重工還能夠建造電廠以及建筑設(shè)備，目前正尋找向新市場擴張，以降低對造船業(yè)的依賴。該公司在去年將新能源業(yè)務(wù)并入一個單獨的部門，目前正在與韓國航空競購10億美元的韓國飛機制造商韓國航宇工業(yè)公司的控股權(quán)。
東陽證券的Lee表示，如果明年經(jīng)濟好轉(zhuǎn)刺激海上設(shè)備與船只需求，那么現(xiàn)代重工的訂單將會增長。E-Trade公司的Park表示，新規(guī)定要求在2030年前船只排放減少30%，這條規(guī)定也可能有利于現(xiàn)代重工，因為該公司在技術(shù)與設(shè)計上要比中國的同行有優(yōu)勢。
由于受到政府支持以及具有勞動力成本低廉優(yōu)勢，中國已經(jīng)越過韓國成為全球最大的造船國，由于干貨船只需求萎縮，中國造船廠目前也將目光瞄向其它行業(yè)。
Clarkson Plc提供的數(shù)據(jù)顯示，今年頭九個月，全球造船訂單下降了53%，至3110萬噸。船舶經(jīng)紀公司的9月份船價指數(shù)下跌了7.9%，至128，創(chuàng)自2004年2月以來新低。
Clarkson提供的數(shù)據(jù)顯示，今年集裝箱平均售價下跌了39%，至每噸11682.45美元。散裝貨船平均售價下跌了7.6%，至每噸462.87美元。
Um表示，“船東知道造船廠當前的日子不好過，如果繼續(xù)等下去，可能會拿到更好的價格。對于現(xiàn)代重工等公司來說，明年的處境可能更為艱難。” |
返回頂部