伊朗石油禁運事件爆發(fā)后，使得伊朗石油出口大客戶煉油廠沒有條件或不想僱用超大型油輪（VLCC），蘇伊士型油輪過去曾因為供過于求而虧損，反而因伊朗石油被禁運意外獲得幫助，重獲親睞，起死回生。
據(jù)航運顧問公司指出，地中海地區(qū)對伊朗石油需求量大，因伊朗石油禁運事件，則必須從其他國家獲取石油，因此蘇伊士運河上貿(mào)易成為新中流砥柱。
據(jù)統(tǒng)計，從波斯灣運往歐洲石油，占蘇伊士型油輪貨運量增長六十四％。該公司估算，蘇伊士型油輪去年運輸二二○○萬桶石油，今年運輸量將升至四二○○萬桶。
受制船舶尺寸，VLCC無法像蘇伊士型油輪一樣，滿載石油穿過蘇伊士運河。伊朗過去以VLCC將石油運載到橫穿運河輸油管處注入，由多艘小型油輪在管道出口接收，再分載到地中海不同地區(qū)。
但就短程運油而言，蘇伊士型油輪成本更低廉。據(jù)統(tǒng)計指出，同樣是從波斯灣運油至歐洲，VLCC耗費成本要高出十四％，即運輸每桶油都要多花○ 二美元，當前承運商更傾向選擇蘇伊士型油輪，直接運抵地中海。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，蘇伊士型運費目前約一 一八萬美元，在今年下跌近六成。
伊朗受西方國家制裁，出口量大幅驟減。據(jù)統(tǒng)計，伊朗去年單日石油出口量為二四○萬桶，上個月該數(shù)據(jù)下跌至一一五萬桶。有船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，伊朗國家油輪公司（NITC）擁有二十五艘VLCC及九艘蘇伊士型油輪，去年有十一艘VLCC獲得訂單運油至埃因蘇赫納港口，但今年僅剩一艘VLCC仍有運油往該港口。 |
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