據(jù)德魯里海事研究中心一項(xiàng)新的報(bào)告顯示，班輪公司將很有可能不得不提高他們熟練使用慢速蒸汽和輪船閑置技術(shù)的水平，以此來(lái)克服供應(yīng)方的壓力。
德魯里2012和2013年度集裝箱市場(chǎng)回顧和預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，至少要到2014年，也有可能到2015年，該行業(yè)將一直處在過(guò)渡階段。
德魯里方面表示：“這段時(shí)間，運(yùn)營(yíng)商們們對(duì)運(yùn)力的安排將對(duì)運(yùn)費(fèi)和整體利潤(rùn)產(chǎn)生決定性作用。對(duì)于班輪行業(yè)來(lái)說(shuō)，擺在面前的現(xiàn)實(shí)是：目前鮮有真正的樂(lè)觀(guān)指標(biāo)，需求微弱，并且這種現(xiàn)狀在往程段上至少還將持續(xù)15個(gè)月。租賃市場(chǎng)也沒(méi)有增長(zhǎng)跡象，運(yùn)價(jià)壓力重重，通過(guò)該系統(tǒng)的噸位也開(kāi)始外流。”
亞歐航線(xiàn)上運(yùn)力相對(duì)匱乏。對(duì)于部分運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，擺在他們面前的困境是：即使放棄運(yùn)力的擴(kuò)張，在南北二次航線(xiàn)上的大船也難以完全匯合在一起。
據(jù)德魯里集裝箱研究中心的主管尼內(nèi)爾·德克說(shuō)，“即使影響該行業(yè)的這些因素都存在，運(yùn)輸公司似乎也想要兩條航線(xiàn)中最好的那條。他們堅(jiān)信，在主線(xiàn)上放置大船勢(shì)在必行。這樣一來(lái)，他們不得不面對(duì)這一改動(dòng)可能將對(duì)運(yùn)價(jià)帶來(lái)的負(fù)面影響。對(duì)班輪行業(yè)來(lái)說(shuō)，他們面臨的最根本挑戰(zhàn)是：如何通過(guò)穩(wěn)定供求關(guān)系，保持運(yùn)價(jià)平穩(wěn)。但同時(shí)，相對(duì)較少的一部分班輪公司正準(zhǔn)備趕浪頭，調(diào)整運(yùn)力。這是對(duì)市場(chǎng)做出的反應(yīng)。”
德魯里表示：根據(jù)亞歐航線(xiàn)上的情況，以及班輪公司緊緊抓住主要航線(xiàn)上低需求增長(zhǎng)勢(shì)頭的做法。運(yùn)力的重組是必然的。此外，還將可能出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟。
德魯里又道：隨著班輪公司商業(yè)策略的改變，必定要進(jìn)行運(yùn)力重組和運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟。
德克還補(bǔ)充道，“現(xiàn)在是班輪公司該認(rèn)真調(diào)整服務(wù)模式穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的時(shí)候了。否則，班輪運(yùn)輸業(yè)將陷入一連串的降價(jià)泥沼中。同時(shí)應(yīng)利用附加費(fèi)機(jī)制來(lái)抵御市場(chǎng)頹勢(shì)。” |
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