鑒于船廠未來兩年接單難的情況，新造船價(jià)格可能跌回到10年前的水平，丹麥銀行Skibskredit因此認(rèn)為造船行業(yè)前景“黯淡”。
該銀行在10月發(fā)布的《航運(yùn)市場(chǎng)回顧》報(bào)告中預(yù)測(cè)2013年非尖端船舶的價(jià)格將下跌10-%15%，并稱價(jià)格還有下降空間。
目前船廠的手持訂單僅夠維持19個(gè)月。今年，全球造船產(chǎn)能中只有30%得以利用，簽約量僅有1300萬修正總噸。
船廠已經(jīng)開始調(diào)整產(chǎn)能。Skibskredit預(yù)計(jì)2012年全球?qū)㈥P(guān)閉或至少閑置4%的產(chǎn)能。中國船廠所受影響尤其大。
不過，即便是如此大規(guī)模的調(diào)整也不足以讓造船行業(yè)維持在一個(gè)健康的水平，該銀行認(rèn)為需要關(guān)停20%的產(chǎn)能。
“我們估計(jì)到2014年年底，全球造船產(chǎn)能可能退回到2008年的水平。這對(duì)新造船價(jià)格的影響將非常巨大。”報(bào)告稱。
平均來看，2012年船廠交付了大約相當(dāng)于計(jì)劃中75%的運(yùn)力，對(duì)大船廠而言，這個(gè)數(shù)字可達(dá)到96%，這表明中小型船廠按時(shí)交單非常困難。
如果決定新造船價(jià)格的因素是運(yùn)力規(guī)模而非邊際建造成本，Skibskredit認(rèn)為價(jià)格有可能跌回到2002年的水平。但是，船廠的底價(jià)是邊際建造成本，而現(xiàn)在這一成本仍要高于2002年的船價(jià)。
許多船廠的應(yīng)對(duì)不景氣的方法是升級(jí)技術(shù)，以期能獲得環(huán)保型船或者專業(yè)型船，如氣體運(yùn)輸船和海工船的訂單。
但是，低運(yùn)價(jià)和高油價(jià)也許將打消某些船東訂船的念頭。不過，Skibskredit警告稱幾乎沒有一個(gè)船型市場(chǎng)能夠在不對(duì)運(yùn)價(jià)和船舶價(jià)值造成壓力的情況下吸收新運(yùn)力。“總體上，我們擔(dān)心訂船的抬頭將在中短期內(nèi)同時(shí)傷害運(yùn)價(jià)和船價(jià)，使得投資很難得到回報(bào)，更別提一些船東還要還貸款了。”
一個(gè)顯而易見的推論是船舶融資難有好轉(zhuǎn)，只有現(xiàn)金充裕和能夠從出口信貸機(jī)構(gòu)得到貸款的船東才能與船廠做劃算買賣。 |
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