北京時(shí)間10月13日凌晨消息，德國(guó)的船主們已要求政府提供援助，因?yàn)樵撔袠I(yè)由于運(yùn)能過(guò)剩、燃料成本上漲和銀行業(yè)收縮貸款等因素已陷入困境。
全球航運(yùn)業(yè)危機(jī)對(duì)德國(guó)隊(duì)打擊尤為嚴(yán)重，因?yàn)檫@一歐元區(qū)最大經(jīng)濟(jì)體也是世界最大集裝箱船隊(duì)的故鄉(xiāng)，擁有全球5000多艘集裝箱船中的1800艘。據(jù)行業(yè)消息來(lái)源稱，大約500到700艘德國(guó)集裝箱船正面臨流動(dòng)資金問(wèn)題，大約100艘已經(jīng)破產(chǎn)。
德國(guó)船主聯(lián)盟的拉爾夫-納格爾(Ralf Nagel)周五表示，德國(guó)國(guó)有銀行復(fù)興信貸銀行(KfW)必須以有限的臨時(shí)貸款來(lái)幫助德國(guó)船主，并補(bǔ)充稱，需要在年底前做出政策決定。他表示：“我們情況緊急，不能再等一年。”
據(jù)行業(yè)消息來(lái)源稱，穩(wěn)定德國(guó)航運(yùn)業(yè)需要大約15億歐元(20億美元).
德國(guó)船主們希望以現(xiàn)有船只作抵押，讓KfW提供過(guò)渡貸款。他們還希望該行接收商業(yè)銀行正在尋求出售的航運(yùn)貸款，并為環(huán)境友好型的“綠色航運(yùn)”制定一個(gè)特別融資計(jì)劃。
德國(guó)航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高度分散的行業(yè)，大部分是只有一艘船的公司或?qū)ｉT(mén)基金，投資者通過(guò)這些基金籌集股本并組織銀行貸款來(lái)購(gòu)買(mǎi)一艘船只。這些船然后被租賃給馬士基或赫伯羅特(Hapag-Lloyd)這樣的大公司。
然而，大型航運(yùn)公司現(xiàn)在的日子也不好過(guò)，為了不讓自己的船只閑置，他們首先會(huì)取消租船合約。與此同時(shí)，歐洲銀行業(yè)正面臨越來(lái)越大的壓力，削減對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和美元計(jì)價(jià)資產(chǎn)——例如船只和貿(mào)易融資——的敞口，以支撐他們的準(zhǔn)備金，達(dá)到監(jiān)管機(jī)構(gòu)更嚴(yán)格的資本要求。
此外，2007至2009年貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)達(dá)到高峰時(shí)，航運(yùn)公司訂購(gòu)了大量新船，造成了運(yùn)能過(guò)剩。(新浪) |
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