近日，VLCC現(xiàn)貨市場船舶成交報告顯示，隨著中國黃金周假期的結束，中國租家蜂擁入場，簽下的租約量幾乎占到整個市場成交量的半壁江山，為沉寂的市場帶來活力。盡管中國租家成交方式為包租形式，并非航次租約，但大量的租船成交緊縮了市場過剩運力，這對現(xiàn)貨市場來說無疑是利好消息。
經(jīng)紀行發(fā)布的成交報告顯示，僅9日一天，中國租家聯(lián)合石化(Unipec)就以包租方式一口氣租走當日14艘成交的VLCC中的6艘。這樣火爆的成交量反映出市場交易商們經(jīng)過一周長假的離場休息之后中國租家急于載運中東海灣原油貨盤的急切心情。
中國租家?guī)Ыo市場繁忙成交的背后直接幫助中東海灣地區(qū)4周之內(nèi)可用運力數(shù)量從前天的94艘銳減至昨天的83艘。作為VLCC的“主戰(zhàn)場”，中東地區(qū)的貨量始終左右著該船型市場的方向。市場人士預測稱，本周VLCC現(xiàn)貨市場成交量有望再上一層，中東地區(qū)可用運力數(shù)量將再度緊縮。
受此影響，船舶運費料將順勢上行。一位一直被VLCC市場頹勢困擾不已的倫敦經(jīng)紀人稱：“是時候止跌向上了。”一周以來，VLCC運價一直徘徊不前。據(jù)波交所發(fā)布的數(shù)據(jù)，沙特至日本的中東原油基準航線VLCC運價始終圍繞W35上下浮動。
實際上，W35的運價根本不能為船東帶來絲毫收益，盡管其他經(jīng)紀行將慢航以及更具節(jié)能環(huán)保特征的運力等因素考慮進去之后可能報出稍高的運價，但是總體而言，船東期租收益仍無法覆蓋一艘VLCC大約10，000-11，000美元/日的運營成本。
目前，現(xiàn)貨市場船東紛紛將希望寄托在即將到來的冬季油品需求的上升或許能夠支撐市場運價和收益的攜手飆升。2010年12月，船東收益曾經(jīng)越過25，000美元/日高點，到今年一月更是沖破了30，000美元/日大關。
另外，近期燃油價格似乎一路下探，這或許成為VCLL現(xiàn)貨市場又一根救命稻草。根據(jù)船舶經(jīng)紀行Optima的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，9日富查伊拉(Fujairah)380 cSt燃油報價630美元/噸，周環(huán)比下跌28美元/噸。
上海航運交易所 |
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