據(jù)法國Alphaliner海運咨詢公司介紹，自2011年初以來，已經(jīng)交付154艘新建造集裝箱船，運力已經(jīng)突破100萬標箱。預(yù)計年底前還將交付運力達28萬標箱集裝箱船。
法國Alphaliner海運咨詢公司的報告指出，由于大量延期交付的集裝箱船是2009年和2010年達成協(xié)議的，因此，撤單、延期交付和延誤的“未交付的”集裝箱船已經(jīng)下降至8.5%，僅為其長期歷史記錄水平的兩倍。
據(jù)報道，“2009年和2010年為特殊年份，因為金融危機導(dǎo)致船東和航運公司推遲交付了大量手持訂單的集裝箱船，并撤銷了部分新船訂單。這種危機在2011年不會重現(xiàn)。實際上2011年新船撤單已經(jīng)處于臨界水平，而且對2011年計劃交付的新建造集裝箱船沒有影響。
自1月份以來，老齡集裝箱船的拆解和改裝運力已經(jīng)達到了6.5萬標箱。因此，預(yù)計2011年集裝箱船隊的年運力凈增長率將達到8.4%。
到目前為止，2011年已經(jīng)交付了37艘運力超過1萬標箱的集裝箱船，占總交付集裝箱船運力的47%，這37艘運力超過1萬標箱的集裝箱船已經(jīng)投入亞-歐航線。該航線已經(jīng)吸收了今年新增集裝箱船，包括運力較小的6500-1萬標箱集裝箱船的64%。
亞-歐航線的集裝箱船總運力為23.6萬標箱，增幅為7%。更大型的集裝箱船運力累計已經(jīng)達到40萬標箱，這一局面對運價產(chǎn)生了綜合壓力。整個貿(mào)易航線今年已經(jīng)吸收了額外運力達25萬標箱的集裝箱船，其中包括新建造集裝箱船和其他貿(mào)易航線上的集裝箱船，主要是亞歐和跨太平洋航線集裝箱船。
中東貿(mào)易航線已經(jīng)吸收運力達5萬標箱集裝箱船，而亞洲內(nèi)部航線吸收了運力為2.9萬標箱集裝箱船。據(jù)進出口新聞社介紹，預(yù)計2012年和2013年交付的集裝箱船運力將達到140萬標箱和180萬標箱，絕大部分運力都是由大于7500標箱集裝箱船產(chǎn)生的。
來源：中國水運報 |
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