| 憂(yōu)碳排放交易引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn) 歐航企向歐盟施壓 |
| 2011-10-24 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)（www.jsslwood.com） |
國(guó)際社會(huì)對(duì)歐盟將航空業(yè)納入其碳排放交易體系（ETS）的反對(duì)呼聲日漸強(qiáng)烈，歐洲各航空公司的老總們計(jì)劃與歐盟委員會(huì)主席巴羅佐（Jose Manuel Barroso）的會(huì)面中向其施壓，看其將如何對(duì)此作出回應(yīng)。
自2012年1月1日起，作為歐盟現(xiàn)行ETS的組成部分，所有往返歐洲機(jī)場(chǎng)的航空公司必須持有碳排放許可證。歐盟外的多國(guó)政府及多家航空公司均表示，歐盟此舉已超越其主權(quán)范圍。本周早些時(shí)候，包括美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯以及日本在內(nèi)的26個(gè)非歐盟國(guó)家向聯(lián)合國(guó)民航機(jī)構(gòu)遞交了聯(lián)合聲明，抵制歐盟這一計(jì)劃。
來(lái)自歐洲航空公司協(xié)會(huì)（AEA）十名航空公司首席執(zhí)行官，期望與巴羅佐先生會(huì)面就航空業(yè)所面臨的難題進(jìn)行談?wù)?。他們最為?dān)心的就是ETS體系可能會(huì)引發(fā)歐盟與其他國(guó)家之間的貿(mào)易戰(zhàn)，而他們將會(huì)淪為犧牲品。
國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）首席執(zhí)行官沃爾什（Willie Walsh）表示：“我們想了解他將如何應(yīng)對(duì)可能招致的貿(mào)易報(bào)復(fù)，以確保歐洲各航空公司不受牽連。”
巴羅佐先生的一位發(fā)言人證實(shí)，該次會(huì)面已列入日程。除碳排放交易問(wèn)題外，歐盟計(jì)劃整合空中交通管制體系以及規(guī)范機(jī)場(chǎng)等民航相關(guān)話(huà)題也在談?wù)摲秶畠?nèi)。
此前，歐盟氣候行動(dòng)專(zhuān)員赫澤高（Connie Hedegaard）曾發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，ETS計(jì)劃對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)有利無(wú)害，引起歐洲各航空公司高官們的極度不滿(mǎn)。9月，赫澤高表示，按照該計(jì)劃的規(guī)定，航空公司將獲得等同于200億歐元金融證券的碳排放信用額度，航空公司可以通過(guò)出售信用額度獲取購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)所需的資金。
任何超過(guò)排放配額的航空公司都需要在現(xiàn)有市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)排放許可。AEA以及其他航空公司協(xié)會(huì)估計(jì)，到2020年，各航空公司用于支付排放許可的成本將高達(dá)170億歐元。
沃爾什先生說(shuō)：“認(rèn)為可以將這項(xiàng)成本轉(zhuǎn)化為收入機(jī)會(huì)的想法非?；奶?，這說(shuō)明委員會(huì)根本不了解航空業(yè)運(yùn)作的實(shí)際情況。
”
沃爾什先生表示，目前航空公司已無(wú)法將燃油價(jià)格上漲帶來(lái)的負(fù)擔(dān)完全轉(zhuǎn)嫁給旅客，現(xiàn)在ETS將進(jìn)一步加大航空公司的負(fù)擔(dān)。
赫澤高的一位發(fā)言人回應(yīng)稱(chēng)：“排放許可等同于金融資產(chǎn)，我們是在給他們錢(qián)。”
作為歐盟的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，歐盟委員會(huì)最先提出這項(xiàng)計(jì)劃，他們估計(jì)每名旅客的單次飛行成本將增加多達(dá)12歐元。
來(lái)源：民航資源網(wǎng) |
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