未來(lái)一年對(duì)于龐巴迪也非常重要，這家加拿大制造商已經(jīng)將C系列飛機(jī)的首飛從2012年末推到了2013年年中。這一延期將其首個(gè)機(jī)型CS100的投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間延遲至2014年中，從而引起了更多的針對(duì)C系列的批評(píng)。批評(píng)者對(duì)于供應(yīng)鏈的擔(dān)心，銷售疲軟及來(lái)自空客和波音的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)，使C系列爭(zhēng)論不斷。
亞洲航空集團(tuán)對(duì)龐巴迪160座級(jí)衍生機(jī)型CS300啟動(dòng)訂單的落空，只是龐巴迪年末困境的一部分，雖然該制造商堅(jiān)稱C系列的銷售將取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，且其當(dāng)前的儲(chǔ)備訂單對(duì)于項(xiàng)目啟動(dòng)是足夠的。
中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的C919，是迄今為止亞洲最大的商用飛機(jī)研制項(xiàng)目，該公司也是空客和波音最主要的挑戰(zhàn)者之一。不過(guò)，C919未必能實(shí)現(xiàn)預(yù)定的2014年首飛或2016年交付首架。航業(yè)高管說(shuō)，C919理論上實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃是可能的，但是不一定有把握。
在中國(guó)政府的支持下，C919項(xiàng)目正在穩(wěn)步前進(jìn)。
如果中國(guó)商飛實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，C919有望與換發(fā)的A320和737一樣高效。該公司面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，是如何說(shuō)服航空公司認(rèn)為它是一個(gè)可靠的供應(yīng)商。C919已宣布的380架訂單，很少一部分能擁有符合西方標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)合同。C919的前一個(gè)機(jī)型——中國(guó)商飛的ARJ21支線飛機(jī)在經(jīng)過(guò)12年的發(fā)展后，有望于2014年取證。盡管出現(xiàn)了延遲，該飛機(jī)仍然有300架訂單及承諾。
美國(guó)航空公司新出現(xiàn)的范圍條款，雖然未能帶來(lái)大量80～90座飛機(jī)訂單，但有望在2013年讓龐巴迪CRJ飛機(jī)的困境得到一些緩解。然而，美國(guó)主要航空公司需要的少量70～76座飛機(jī)，與今年末將退役的幾百架50座飛機(jī)相比，仍然偏小。
航空周刊情報(bào)網(wǎng)預(yù)測(cè)，2013～2017年全球?qū)⑸a(chǎn)1000架支線噴氣飛機(jī)，巴航工業(yè)占57%的份額（90%為E系列飛機(jī)），蘇霍伊民用飛機(jī)占20%，龐巴迪和中國(guó)商飛各占不足10%。在560架渦輪螺槳飛機(jī)的交付預(yù)測(cè)中，ATR將占大約80%，余下的為龐巴迪擁有。
正當(dāng)三菱航空70/90座MRJ支線噴氣飛機(jī)吸引了客戶興趣時(shí)，該公司發(fā)現(xiàn)，MRJ直到2015年末或2016年初才能交付，這比最初的計(jì)劃至少晚了兩年。三菱正在考慮如何能更快提升產(chǎn)能，并取得比最初計(jì)劃更高、更穩(wěn)定的生產(chǎn)率。一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，是美國(guó)天西航空公司100架MRJ訂單的敲定，該公司可能會(huì)購(gòu)買更多的飛機(jī)。
同時(shí)，巴航工業(yè)計(jì)劃2013年初開(kāi)始推介改進(jìn)的E飛機(jī)“G2”系列，年底正式啟動(dòng)該家族的78～122座系列飛機(jī)。有關(guān)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的主要決策有望在年初開(kāi)始，備選發(fā)動(dòng)機(jī)包括通用電氣CF34項(xiàng)目的后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)NG34，CFM公司開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)用于更大的E190G2/E195G2機(jī)型的Leap-1，或羅羅公司新的雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。G2的重新設(shè)計(jì)，以巴航工業(yè)現(xiàn)有機(jī)身配裝新的機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)的改進(jìn)系統(tǒng)為基礎(chǔ)。在研究了數(shù)年之后，巴航工業(yè)的G2項(xiàng)目已經(jīng)確定在2013年快速發(fā)展，飛機(jī)暫定于2018年面世。 |
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