無(wú)論如何，春秋航空都必須為它折騰的低成本模式尋求一個(gè)更合理的出路。
在去年一年里，大多數(shù)情況下，春秋航空都是自己“折騰”出了危機(jī)，然后公關(guān)。
似乎必須如此。這家公司需要不停地為自己尋找出路，不停地?cái)U(kuò)張自己的市場(chǎng)領(lǐng)域。但他們?cè)谶@一過(guò)程中卻不斷碰壁，畢竟在當(dāng)下，廉價(jià)航空的生存法則在中國(guó)市場(chǎng)并不被廣泛認(rèn)可。
正如去年年中時(shí)“黑名單事件”的“東窗事發(fā)”，幾乎一夜之間，春秋航空成了輿論矛頭直指的對(duì)象。
消費(fèi)層次不算高的人喜歡選擇更廉價(jià)的同類(lèi)產(chǎn)品，但他們又不具備足夠的契約精神，產(chǎn)品稍不完善，他們便一心為自己維權(quán)而忘掉之前的協(xié)議，多數(shù)情況下，他們能得到一點(diǎn)數(shù)目的賠償金，這在民航領(lǐng)域并不新鮮。
春秋航空想建立“黑名單”來(lái)懲罰這些消費(fèi)者，但同時(shí)也建立起了之后的輿論危機(jī)。除了不停地解釋?zhuān)呀?jīng)沒(méi)有更好的辦法來(lái)化解這場(chǎng)危機(jī)。
而這家廉價(jià)航企的董事長(zhǎng)王正華則更相信禍福相依之道，“說(shuō)不定是好事，這樣一來(lái)，春秋航空低成本模式的知名度又提高了。”他告訴新金融記者。春秋航空需要更高的知名度，不管這來(lái)自哪些方面。
但之后的事則更顯得是春秋航空在“折騰”飛日本航線0元機(jī)票。
彼時(shí)，日本“購(gòu)島”鬧劇尚未平息，國(guó)內(nèi)民間反日情緒高漲，春秋航空“0元機(jī)票”的營(yíng)銷(xiāo)策略更像是為自己和乘客煮了一鍋臭雞蛋，盡管在兩天之內(nèi)，這鍋“臭雞蛋”賣(mài)出了2000多個(gè)。
春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴新金融記者，結(jié)局是“考慮到網(wǎng)民的感受，促銷(xiāo)活動(dòng)只能停掉。”春秋航空需要考慮的是，在“風(fēng)聲過(guò)后”，如何再一次擴(kuò)張日本市場(chǎng)，畢竟日本有東北亞最大的航空消費(fèi)群。
一計(jì)不成，再想一計(jì)。春秋航空將擴(kuò)張重點(diǎn)從東北亞轉(zhuǎn)向東南亞，這一做法似乎更容易被它的消費(fèi)者接受。去年年底時(shí)開(kāi)通四條內(nèi)地飛香港的航線，也被看做春秋航空國(guó)際擴(kuò)張的一個(gè)重要路子，以香港為跳板，將觸角伸向東南亞，看起來(lái)更像是一場(chǎng)不附帶民族情緒的生意。
在這個(gè)當(dāng)口，“春秋航空資金鏈斷裂”的傳聞卻在媒體報(bào)道中出現(xiàn)，接下來(lái)是新一輪的解釋。春秋航空已為上市籌備數(shù)年，被“折騰”失敗，顯然不是他們想要的結(jié)果。
但無(wú)論如何，春秋航空都必須為它的低成本模式尋求一個(gè)更合理的出路。
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去年10月中旬，春秋航空在其官網(wǎng)掛上“0元機(jī)票”促銷(xiāo)活動(dòng)的信息，但這一活動(dòng)迫于輿論壓力，在兩天后停止。
200
去年4月末，春秋航空賠償飛機(jī)延誤后攔住登機(jī)口的乘客每人200元，隨后又為他們?cè)O(shè)置了“黑名單”。
1000
2012年，春秋航空客運(yùn)量達(dá)1000萬(wàn)人次，增長(zhǎng)率達(dá)到30%至40%。
提名：東方航空
東方航空在上海“一市兩場(chǎng)”的模式早已被業(yè)界定性為“不成功的模式”。北京又要建新機(jī)場(chǎng)，為了確保將來(lái)能在北京得到更優(yōu)化的市場(chǎng)資源，東方航空需要在雙機(jī)場(chǎng)城市玩出新的花樣。從去年年中開(kāi)始，這家航企就已開(kāi)始規(guī)劃整合旗下中聯(lián)航，去年年底，中聯(lián)航完成重組，也被當(dāng)成一顆活棋子擺在北京南苑機(jī)場(chǎng)，以便隨時(shí)進(jìn)軍北京新機(jī)場(chǎng)。只不過(guò)，北京新機(jī)場(chǎng)仍在籌備中，東方航空也必須一面規(guī)劃，一面伺機(jī)等待。 |
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