航空公司內(nèi)部整合 地方航空“卷土重來(lái)”
2012年民航屬地化戰(zhàn)略、內(nèi)部整合繼續(xù)上演，航空公司也在積極行動(dòng)，聯(lián)手各地政府和地方國(guó)企，或重組地方分公司，或投資建立新的地方航空公司。
4月8日，東航集團(tuán)與武漢市人民政府戰(zhàn)略重組東航武漢公司，東航集團(tuán)和武漢市對(duì)東航武漢公司共同增資17.5億元，致力于將東航武漢公司打造成為武漢的主力基地航空公司，并納入東航集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)發(fā)展。
8月23日，國(guó)航內(nèi)蒙古公司揭牌成立。新成立的國(guó)航內(nèi)蒙古公司，注冊(cè)資本為10億元，由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司控股、內(nèi)蒙古國(guó)有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)有限公司參股，股東雙方以各自的出資額為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任。新公司將以國(guó)航內(nèi)蒙古分公司為基礎(chǔ)，成立部分新的組織機(jī)構(gòu)，原國(guó)航內(nèi)蒙古分公司人員全部劃撥到中國(guó)國(guó)際航空內(nèi)蒙古有限公司。
9月24日，南航與河南省政府旗下的國(guó)資公司河南民航發(fā)展投資有限公司簽署協(xié)議，將共同投資設(shè)立中國(guó)南方航空河南有限公司，注冊(cè)資本為60億元，其中南航以旗下河南分公司為基礎(chǔ)，并以實(shí)物或現(xiàn)金出資的方式出資36億元，占新公司股比的60%，河南航投則以現(xiàn)金出資24億元，占新公司股比的40%。
10月，福州市國(guó)資委所出資企業(yè)——福州國(guó)有資產(chǎn)投資控股有限公司（簡(jiǎn)稱“福州國(guó)投公司”）與海航正式簽署《福州航空有限責(zé)任公司出資協(xié)議書》。福州航空有限責(zé)任公司設(shè)立，注冊(cè)資本20億元。海南航空出資12億，出資比例60%；福州國(guó)投公司出資4億，出資比例20%；另外兩家股東則分別出資2億，各占比10%。
10月16日，青島市交通運(yùn)輸委透露，青島市已啟動(dòng)了青島航空公司的籌建工作，目前正在推進(jìn)中。青島市交通運(yùn)輸委作為青島航空公司籌建的單位之一，參與籌建相關(guān)工作。此前在今年2月份，合肥市國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，合肥航空公司組建方案已經(jīng)獲得通過(guò)，原則上同意組建合肥航空公司，原則上同意成立合肥航空投資公司。
11月26日，東航全資的中國(guó)聯(lián)合航空有限公司和原東航河北分公司完成聯(lián)合重組，成為新的中國(guó)聯(lián)合航空有限公司（簡(jiǎn)稱“新中聯(lián)航”），新中聯(lián)航擁有“清一色”的波音飛機(jī)23架，下設(shè)中聯(lián)航河北分公司、北京南苑機(jī)場(chǎng)管理公司、佛山沙堤機(jī)場(chǎng)管理公司三家分（子）公司，公司總資產(chǎn)達(dá)到14億元。
˙地方航空正卷土重來(lái)重塑民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
˙再掀組建地方航空熱業(yè)界擔(dān)心擾亂市場(chǎng)秩序
˙南航60億合資建河南公司河南航空重組擱淺
˙東航重組中聯(lián)航與河北分公司開啟整合大戲
˙國(guó)航內(nèi)蒙古公司成立年底首飛京廣滬等航線
˙海航等4公司出資組建福州航空注冊(cè)資本20億
貨運(yùn)、快遞“兩重天”
在全球經(jīng)濟(jì)蕭條的大環(huán)境下，2012年的中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)更是陷入低谷，“破產(chǎn)清算”成為代名詞。
2012年5月，經(jīng)歷了連續(xù)多年的虧損后，中外運(yùn)集團(tuán)旗下的外運(yùn)發(fā)展，與國(guó)際航空客貨運(yùn)巨頭大韓航空，擬將兩者的合營(yíng)企業(yè)銀河國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（GrandstarCargo，簡(jiǎn)稱“銀河貨運(yùn)”）進(jìn)行清算。累計(jì)負(fù)債約3.8億元。
2011年末，即提出自主破產(chǎn)清算的首家中外合資的航空貨運(yùn)公司——翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司在2012年6月1日，重啟了去年就提出的自主破產(chǎn)清算?？傌?fù)債達(dá)48.37億元。
8月份，友和道通被曝出空倉(cāng)返漢、長(zhǎng)期虧損的不利消息。到10月份，3架全貨機(jī)無(wú)貨可運(yùn)，全部趴窩武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
12月底，東航在上海產(chǎn)交所掛牌轉(zhuǎn)讓其控股中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱“中貨航”）51%股權(quán)，考慮到貨運(yùn)業(yè)務(wù)景氣度不佳，該筆轉(zhuǎn)讓或是東方航空對(duì)旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)加速整合的一個(gè)步驟。事實(shí)上，整合后的新中貨航去年5月才在上海掛牌成立，雖然通過(guò)加強(qiáng)業(yè)務(wù)整合、推進(jìn)貨物產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、開辟滬港貨運(yùn)快線，以及開發(fā)特貨運(yùn)輸產(chǎn)品等手段來(lái)增加貨運(yùn)收入來(lái)源，但由于歐美經(jīng)濟(jì)不景氣、全球貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷等多重因素影響，2011年公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍出現(xiàn)虧損。
與貨運(yùn)航空的低迷對(duì)比的是，多家在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)均希望能夠直接進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域。為了介入上游自行運(yùn)送包裹，以快遞遞送業(yè)務(wù)為主的圓通，正在向民航局申請(qǐng)籌建自己的航空公司，擬籌建的航空公司總部將設(shè)在杭州蕭山，由圓通全資所有，公司擬引進(jìn)自己的全貨機(jī)運(yùn)送包裹。媒體也曾經(jīng)報(bào)道，申通快遞副總裁熊大海透露計(jì)劃在2013年收購(gòu)一家航空公司，至少需要7架飛機(jī)。
˙客、貨“兩重天”中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)低谷反思
˙自建航空公司國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞“飛天”大冒險(xiǎn)
˙翡翠航空自主破產(chǎn)清算中行30億元貸款懸空
˙東航貨運(yùn)整合提速9.5億叫賣中貨航51%股權(quán)
中國(guó)民航著力“飛出去”
2012年年初，歐美航企不景氣，中國(guó)能否在國(guó)際線撿到便宜成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，民航局也稱多次在國(guó)際性論壇上表態(tài)，中國(guó)民航將開辟更多的國(guó)際航線，更多地參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)。三大航大力引進(jìn)空中客車A380、空中客車A330、波音787和波音777等遠(yuǎn)程與寬體機(jī)型，也正是著力布局的舉措。
從數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)航、南航和東航三大航已占據(jù)國(guó)內(nèi)約80%的市場(chǎng)，在全國(guó)范圍內(nèi)形成較為密集的航線。然而，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)三大航的航線數(shù)量有限，國(guó)際業(yè)務(wù)拓展仍有上升空間。在今年6月，南航發(fā)布公告控股股東擬向公司注資，南航正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，大力開拓發(fā)展國(guó)際航線，南航的目標(biāo)是將國(guó)際線占比達(dá)到了24.2%提升到30%。
除了主動(dòng)開通國(guó)際航線外，海外參股并購(gòu)也是航企“走出去”的重要途徑。2012年3月23日，東航公告擬與澳洲航空，利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌，以香港為主要運(yùn)營(yíng)基地，共同設(shè)立一家低成本航空公司。注冊(cè)資本：1.15億美元。
10月，媒體報(bào)道海航集團(tuán)將收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空公司超過(guò)40%股權(quán)，從而成為該公司第二大股東。該筆收購(gòu)?fù)瓿珊?，藍(lán)鷹航空將向法國(guó)交通部申請(qǐng)巴黎—北京航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)，進(jìn)而開通該條航線。11月29日，媒體再曝海航有意接手盧森堡貨運(yùn)航空公司（Cargolux）35%股權(quán)。該公司貨運(yùn)樞紐位于盧森堡的芬德爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是歐洲最大的定期全貨運(yùn)航空公司，在全球同行業(yè)中排名第十。
˙中國(guó)將開辟更多國(guó)際航線參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)
˙三大航空公司發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存
˙海航入股法國(guó)藍(lán)鷹航空將開通巴黎北京航線
˙東航與捷星航空攜手在香港成立低成本航空
˙海航欲爭(zhēng)歐洲第一大貨運(yùn)航空公司35％股權(quán)
空鐵之爭(zhēng)
2012年年初，鐵道部就曾表示，將有6366公里新鐵路投入運(yùn)營(yíng)。鐵路新增里程不僅是去年的3.2倍，也是我國(guó)歷史上新線投產(chǎn)最多的一年，中國(guó)高鐵“四縱”干線將全部貫通。12月26日，京廣高鐵北京至鄭州段將于正式開通運(yùn)營(yíng)，與此前開通運(yùn)營(yíng)的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，至此世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵線路投入運(yùn)營(yíng)。面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)除了提高便捷服務(wù)、優(yōu)惠產(chǎn)品等正面競(jìng)爭(zhēng)外，2012年，東航、國(guó)航先后開始聯(lián)合鐵路，推“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品。天津、石家莊機(jī)場(chǎng)也借“空鐵聯(lián)運(yùn)”打造進(jìn)京第二通道。
2012年4月12日，上海鐵路局與中國(guó)東方航空集團(tuán)在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)上海鐵路局還與東航簽訂了“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品合作協(xié)議，共同約定推出“空鐵通”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，為廣大旅客提供更加便捷的旅行服務(wù)。
11月28日，國(guó)航在上海召開“暢行地空-空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，國(guó)航聯(lián)合上海鐵路局，推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，將于12月1日啟動(dòng)上線。此次國(guó)航與上海鐵路局?jǐn)y手打造的“空鐵聯(lián)運(yùn)”，是國(guó)航原有在國(guó)內(nèi)首推的“暢行地空”產(chǎn)品的再次升級(jí)，最大特點(diǎn)是將航空、鐵路、巴士三種運(yùn)輸模式納入網(wǎng)絡(luò)之中。
˙高鐵攜挑戰(zhàn)與機(jī)遇而來(lái)空鐵聯(lián)運(yùn)成大勢(shì)所趨
˙東航開賣鐵路票華東首個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品出爐
˙石家莊機(jī)場(chǎng)落子空鐵聯(lián)運(yùn)打造進(jìn)京第二通道
【國(guó)際】
破產(chǎn)
2012年開局，歐洲航空業(yè)就遭遇困境，多家航空公司相繼關(guān)門歇業(yè)。運(yùn)營(yíng)了24年的西班牙航空（JK）和66年的匈牙利航空（MA）相繼破產(chǎn)停飛。5月3日丹麥低成本航空公司CimberSterling于正式宣布破產(chǎn)，6月26日芬蘭航空有限公司（OF）停止一切業(yè)務(wù)活動(dòng)提出破產(chǎn)。
歐洲國(guó)有航企也面臨被政府“被拋棄”的命運(yùn)。葡萄牙政府計(jì)劃私有化葡萄牙航空公司（TP），愛爾蘭政府考慮將其持有的愛爾蘭航空公司（EI）25%的股份出手，而捷克也意欲私有化捷克航空公司（OK）。
5月3日豪客比奇飛機(jī)公司（HawkerBeechcraft）向紐約法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
此外，2月17日澳大利亞航空（VC）進(jìn)入自愿管理程序，停止運(yùn)營(yíng)；7月5日烏拉圭航空（PU）關(guān)門倒閉……其他倒閉的小公司更是不甚枚舉。
印度的航空公司飽受債務(wù)困擾。印度翠鳥航空（IT）自成立以后一直虧損，員工罷工不斷，已經(jīng)被取消了運(yùn)營(yíng)執(zhí)照。今年印度政府批準(zhǔn)國(guó)外航企直接投資本國(guó)航空公司，控股49%以下的股份，這為印度航企注入了強(qiáng)心針。但是印度高昂的機(jī)場(chǎng)費(fèi)用以及政策等問(wèn)題，讓國(guó)外投資者逡巡不進(jìn)。
而大型航企也并非一帆風(fēng)順。美國(guó)航空（AA）正在經(jīng)歷破產(chǎn)重組，是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)還是并購(gòu)，前途未明。漢莎航空（LH）、法荷航集團(tuán)（AF-KL）、IAG等老牌公司紛紛縮減開支，調(diào)整業(yè)務(wù)，以提振盈利。法荷航集團(tuán)計(jì)劃削減10%的成本，希望在2014年底前擺脫債務(wù)。希望通過(guò)暫停加薪和招聘以及裁員來(lái)實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃，法荷航計(jì)劃裁員5122人--約占法航10%的職位。IAG最近宣布計(jì)劃裁減4500個(gè)工作職位和25架飛機(jī)。北歐航空（SK）威脅進(jìn)行破產(chǎn)清算，迫使工會(huì)同意各種成本削減方案。而漢莎的成本削減方案遭到了工會(huì)反對(duì)，該公司計(jì)劃裁減3500個(gè)行政職位，同時(shí)降低員工薪酬及津貼。
不過(guò)日本航空（JL）在稻盛和夫的帶領(lǐng)下走出破產(chǎn)保護(hù)，并于9月份重新上市，重新打造品牌形象，強(qiáng)勢(shì)回歸。
˙歐洲航空公司接連停業(yè)或出售 面臨大洗牌
廉航崛起
花開兩朵，各表一枝。2012年廉價(jià)航空發(fā)展迅猛，尤其是亞洲地區(qū)，一大批廉價(jià)航空成立并投入運(yùn)營(yíng)。3月1日日本蜜桃航空（PeachAviation）首飛。6月5日新航旗下酷航（Scoot）商業(yè)首航。7月3日捷星日本（JetstarJapan）開始了商業(yè)運(yùn)營(yíng)。8月1日亞航日本正式運(yùn)營(yíng)。
歐洲的一些大型航空公司也表示會(huì)涉足低成本領(lǐng)域。法荷航計(jì)劃成立廉價(jià)子公司，以減少虧損；俄羅斯航空（SU）表示將在1年后成立一家低成本子公司。英國(guó)易捷航空（U2）在非洲成立低成本公司Fastjet。此外，加拿大航空（AC）成立了低成本子公司Rouge，計(jì)劃明年7月運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)低成本航空市場(chǎng)也在發(fā)酵，中國(guó)唯一一家低成本航空公司春秋航空（9C）擬在日本、香港建立子公司，進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)。中國(guó)傳統(tǒng)航空公司也開始試水低成本市場(chǎng)，3月26日，東航（MU）宣布與澳航（QF）合作在香港成立一家廉價(jià)航空公司——捷星香港。香港快運(yùn)航計(jì)劃于明年轉(zhuǎn)型成為低成本航空。低成本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。
˙歐美廉航現(xiàn)疲態(tài) 廉價(jià)航空步入“亞洲時(shí)刻”
并購(gòu)合作
2012年5月智利航空（LA）與巴西塔姆航空（JJ）合并，成立拉美地區(qū)最大的航空集團(tuán)LATAM，市值達(dá)到130億美元。
美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）宣布以51.6億歐元并購(gòu)TNT快遞集團(tuán)。
美國(guó)合眾國(guó)航空（US）一直在試圖與破產(chǎn)保護(hù)中的美航合并，而美航也在評(píng)估相關(guān)并購(gòu)事宜；美聯(lián)航（UA）和大陸航空（CO）的合并進(jìn)程不是一帆風(fēng)順，系統(tǒng)故障多次導(dǎo)致合并嚴(yán)重延誤；美西南航空（WN）并購(gòu)穿越航空進(jìn)展順利，開始整合航線規(guī)劃。
中國(guó)卓越航空試圖收購(gòu)破產(chǎn)保護(hù)中的豪客比奇飛機(jī)公司，最終宣告流產(chǎn)，其5000萬(wàn)美元保證金也隨之付之東流。而吉林翰星集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)知名通用航空飛機(jī)公司Glasair。
9月澳洲航空宣布與阿聯(lián)酋航空（EK）結(jié)盟，同時(shí)終止了與多個(gè)航空公司的代碼共享，將歐洲中轉(zhuǎn)中心由新加坡遷至迪拜。
˙拉美航空業(yè)大重組 將現(xiàn)市值130億美元巨頭
布局中國(guó)
中國(guó)市場(chǎng)是各大航空公司垂涎欲滴的一塊大蛋糕。中國(guó)北京、上海一線城市機(jī)場(chǎng)容量有限，新的航班時(shí)刻很難得到。同時(shí)，中國(guó)二線城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶來(lái)了更高的航空運(yùn)輸需求。各大航空公司紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)二線城市，開辟新航線，欲搶先分一杯羹。
美聯(lián)航計(jì)劃使用其最新的波音787飛機(jī)執(zhí)飛成都、重慶、西安和武漢等中國(guó)二線城市；美航在跟各級(jí)政府及機(jī)場(chǎng)等方面進(jìn)行討論，看哪些機(jī)場(chǎng)和航線能夠?yàn)槊绹?guó)航空在不久的未來(lái)提供機(jī)會(huì)。
亞洲廉航巨頭亞航（AK）今年開通了西安、武漢等9條航線；新成立的酷航、亞航日本等也紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)二線城市。東南亞地區(qū)的低成本航空公司正以銳不可當(dāng)之勢(shì)布局在中國(guó)二、三線城市的航線網(wǎng)絡(luò)。
芬蘭航空公司（AY）、漢莎航空、法國(guó)航空和荷蘭皇家航空都有飛往中國(guó)二線城市的航線，中東的阿提哈德航空（EY）和卡塔爾航空（QR）也不例外。漢莎航空對(duì)南京—法蘭克福航線和3月開通的青島—沈陽(yáng)—法蘭克福航線的運(yùn)營(yíng)情況很滿意。4月新加坡勝安航空公司（MI）開通武漢到新加坡航線。12日，法國(guó)航空也開通了武漢到巴黎航線。5月，芬蘭航空開通重慶到赫爾辛基航線
目前新開的國(guó)際際航線必然客流不足，預(yù)計(jì)要有3年左右培育期。不過(guò)對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，提早在二線城市布局是有利的，等將來(lái)市場(chǎng)成熟了再進(jìn)入就為時(shí)已晚。 |
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