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　　近日，馬來西亞國家航空航天和國防工業(yè)公司與印尼獅航母公司印尼獅子集團在吉隆坡宣布，將成立一家全新的廉價航空公司，馬印航空公司。并宣布將于明年5月開始在吉隆坡國際機場的區(qū)域性中轉(zhuǎn)樞紐運行，與馬來西亞、印尼、泰國、澳大利亞、印度和日本等區(qū)域最大的廉價航空：亞洲航空公司一爭高下。
　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠指出，廉價航空的低成本的運營模式已逐漸受到了市場的青睞與追捧，亞洲各地紛紛成立了廉價航空公司，廉價航空逐漸成為民用航空的新貴，成為媒體、政府、消費者關(guān)注焦點之一。然而在我國，廉價航空的發(fā)展處于初步階段，仍然面臨著諸多問題。
　　監(jiān)管瓶頸是我國廉價航空發(fā)展的最關(guān)鍵的難題。我國航空業(yè)處于半管制半開放的狀態(tài)，航線的審批、時刻的申請等決策權(quán)都掌握在民航局手上，而審批的流程相對繁瑣，這對我國廉價航空的發(fā)展形成了很大的束縛，同時也不利于廉價航空與三大航空公司公平的競爭。民航業(yè)的市場化與自由化是廉價航空發(fā)展的重要基礎(chǔ)，我國應(yīng)該逐漸放寬嚴(yán)格的航空管制。
　　航空公司管理體制和思維方式的轉(zhuǎn)變是影響廉價航空發(fā)展的重要因素之一。一方面，在當(dāng)前的管理體制和經(jīng)營模式下，機構(gòu)臃腫、工作層層上報、層層審批管理，在降低效率的同時也讓成本無法減低；另一方面，廉價航空的單一機型、精簡服務(wù)等運營模式容易理解，但不好實踐，上至管理層、下至一線員工“摳門思維”的轉(zhuǎn)變并不容易。
　　消費者對廉價航空的認(rèn)可與接受度是廉價航空得以發(fā)展的市場基礎(chǔ)。一直以來，對航空運輸高消費、高享受、服務(wù)型的觀念深入民心，航空運輸“高端”是民眾長期以來的看法。而低廉的票價對應(yīng)于服務(wù)低、服務(wù)差也是消費者的主要思維，廉價航空短時間內(nèi)仍不能被消費者所廣泛接受。春秋航空機上叫賣物品被消費者投訴正顯示了群眾對廉價航空的接受度。
　　中投顧問發(fā)布的《2012-2016年中國民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，廉價航空公司即低價航空公司，是航空企業(yè)通過多種手段減低成本、提升盈利后，使得票價比一般航空公司還便宜的新型態(tài)航空公司。一般而言，廉價航空公司選擇單一機型、點對點、高頻次、高客座率、服務(wù)精簡的方式降低運營與維修成本，提升效率。