9月12日，由青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)與青島火車(chē)站攜手打造的“空鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸組合正式啟動(dòng)。此舉不僅滿足了廣大旅客對(duì)多元化、組合式交通運(yùn)輸?shù)膫€(gè)性化需求，使航空和鐵路由競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合，還是青島機(jī)場(chǎng)著力打造“零換乘”地面集散中心的重要舉措，是青島空鐵合作具有戰(zhàn)略意義的一步。
由競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，航空是國(guó)家戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，雙方都具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，也是人們交通出行的重要選擇。自從高鐵開(kāi)行之后，競(jìng)爭(zhēng)便成為民航與高鐵之間的高頻詞。然而高鐵帶來(lái)的不僅是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)促進(jìn)各種交通方式的互動(dòng)，促成各種合作模式，比如空鐵聯(lián)運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)等。
從運(yùn)輸企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，不論是鐵路、公路，還是民航都是交通運(yùn)輸系體系的一個(gè)環(huán)節(jié)，都具有自身無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)，也有無(wú)法完善的“軟肋”。對(duì)任何一種運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，想要一統(tǒng)天下，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)輸是絕對(duì)不可能靠自身的力量實(shí)現(xiàn)。從整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)整體效益來(lái)說(shuō)，只有“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能充分實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益的最大化，這也是運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的一個(gè)有效途徑。同時(shí)，這樣的組合方式也是節(jié)約運(yùn)輸資源，充分利用現(xiàn)有資源的一種有效方式。
可喜的是，青島機(jī)場(chǎng)和青島火車(chē)站“空鐵聯(lián)運(yùn)”為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的運(yùn)輸模式開(kāi)了個(gè)好頭，相信在不久的將來(lái)，更多的運(yùn)輸方式組合大餐一定會(huì)讓出行者得到更大限度的滿足。
組合運(yùn)輸便利旅客
隨著社會(huì)節(jié)奏的加快，人們對(duì)出行快捷性和多樣性的要求越來(lái)越高?？贞懧?lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等“零換乘”的出現(xiàn)，無(wú)疑會(huì)是一種雙贏的局面。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，無(wú)論坐哪種交通工具出行，方便、經(jīng)濟(jì)、舒適是最重要的因素。尤其是在一些地區(qū)可能坐火車(chē)更經(jīng)濟(jì)，在另一些地區(qū)坐飛機(jī)可能更方便，所以多種運(yùn)輸方式聯(lián)接的“組合”式出行便在所難免。
如今，在青島機(jī)場(chǎng)與青島火車(chē)站，已經(jīng)相互開(kāi)設(shè)了售票點(diǎn)。今后，旅客可以在機(jī)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票或在火車(chē)站購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)票，再乘坐機(jī)場(chǎng)702線路巴士趕往機(jī)場(chǎng)或火車(chē)站，基本實(shí)現(xiàn)了“零換乘”。
據(jù)了解，機(jī)場(chǎng)快線火車(chē)站始發(fā)地點(diǎn)在火車(chē)站南廣場(chǎng)，發(fā)車(chē)時(shí)間為05:30-20:30，每小時(shí)一班。機(jī)場(chǎng)始發(fā)地點(diǎn)在候機(jī)樓一樓2號(hào)門(mén)前，發(fā)車(chē)時(shí)間為首班車(chē)08:00，08:40-22:40每小時(shí)一班。
目前，該線路（702路公交）每日客流量已達(dá)1500人次。為了加密線路，構(gòu)筑無(wú)縫隙的地面換乘交通體系，青島機(jī)場(chǎng)新購(gòu)置的20輛豪華大巴已經(jīng)到位。屆時(shí)，無(wú)縫銜接的青島市空鐵綜合運(yùn)輸服務(wù)能力將得到提升，國(guó)內(nèi)外旅客進(jìn)出青島將更加暢通和便利。
“地網(wǎng)”引入源頭活水
青島機(jī)場(chǎng)作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的助力引擎，近年來(lái)以加速?lài)?guó)際化進(jìn)程、打造區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)為目標(biāo)，不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，空域優(yōu)化獲得重大突破，保稅油項(xiàng)目取得歷史性成果，青日韓航線不斷加密，并先后開(kāi)通青島——洛杉磯洲際貨運(yùn)航線、青島——法蘭克福省內(nèi)首條歐洲客運(yùn)航線，取得了航空運(yùn)輸發(fā)展的歷史性跨越。
在“織密天網(wǎng)”的同時(shí)，青島機(jī)場(chǎng)還不遺余力地展開(kāi)“地網(wǎng)通聯(lián)”，致力于構(gòu)建無(wú)縫隙的“空地聯(lián)程”地面交通網(wǎng)絡(luò)，以青島機(jī)場(chǎng)為中心構(gòu)建“2小時(shí)交通圈”。目前，青島機(jī)場(chǎng)共在省內(nèi)11個(gè)城市，設(shè)立異地城市候機(jī)樓12座，開(kāi)通異地旅客班車(chē)線路10條，同時(shí)開(kāi)通701路、702路、703路三條公交巴士，并在候機(jī)樓前設(shè)立了兩處出租車(chē)上客點(diǎn)，最大限度滿足了旅客的多元化交通需求，“2小時(shí)交通圈”內(nèi)的異地城市候機(jī)樓班車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)班線、公交客運(yùn)、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)快線等“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸方式已日趨成熟。
“空鐵聯(lián)運(yùn)”的啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了航空長(zhǎng)距離運(yùn)輸與鐵路中短途運(yùn)輸?shù)?ldquo;長(zhǎng)短結(jié)合”，有利于發(fā)揮雙方各自的優(yōu)勢(shì)，形成了差異化互補(bǔ)，為旅客特別是長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)穆每停峁└鼮楸憬莞咝У目盏芈?lián)運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)也將進(jìn)一步提升青島機(jī)場(chǎng)“空地聯(lián)程”地面運(yùn)輸集散保障能力。
下一步，青島機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)有“機(jī)場(chǎng)快線”和出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，并強(qiáng)化與火車(chē)站、交運(yùn)集團(tuán)、公交集團(tuán)和外地過(guò)路長(zhǎng)途汽車(chē)等客運(yùn)組織的合作，構(gòu)建“信息聯(lián)網(wǎng)、資源共享、統(tǒng)一調(diào)度、經(jīng)營(yíng)互動(dòng)、合作共贏”的關(guān)系，形成合力，共同打造“直接公路”與“間接鐵路”相結(jié)合的“空地?fù)Q乘中心”，形成“零換乘”的綜合性客流地面集散中心，為客貨吞吐量的持續(xù)增長(zhǎng)不斷輸送“源頭活水”，為廣大旅客打造更舒心、更順暢、更便捷的出行環(huán)境。 |
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