國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布了最新的財務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報告，對42家航空公司進(jìn)行的抽樣調(diào)查顯示，與2011年同期相比，2012年第二季度全球航空業(yè)凈利潤跌幅超過20%。 亞太地區(qū)12家航空公司2012年第二季度凈利潤達(dá)到2.4億美元，2011年第二季度凈利潤為5300萬美元；歐洲9家航空公司第二季度凈利潤虧損5.35億美元，2011年第二季度凈利潤為2.48億美元。
通常情況下，航空公司的大部分利潤來自第二季度和第三季度，第一季度和第四季度會出現(xiàn)季節(jié)性虧損。2012年第二季度的初步調(diào)查結(jié)果顯示，雖然亞太地區(qū)的航空公司表現(xiàn)強(qiáng)勁，但行業(yè)整體表現(xiàn)卻不如2011年同期。與2011年同期相比，2012年第二季度歐洲地區(qū)航空公司利潤猛跌，亞太地區(qū)航空公司利潤增加。盡管亞太地區(qū)航空公司努力提升運營，但仍難以扭轉(zhuǎn)整個行業(yè)利潤下滑的局面，與2011年同期相比，2012年第二季度全球航空公司凈利潤下降20%。
由于油價出現(xiàn)反彈，航空客運需求持續(xù)走低，7月份航空公司股票價格總體來說處于跌勢，根據(jù)彭博全球航空公司指數(shù)顯示，7月份全球航空公司股票價格下跌2%，美國航空公司股票急劇下跌，跌幅超過10%。雖然2012年美國航空公司盈利前景樂觀，但由于客運需求的疲軟，加上油價反彈，美國航空公司的盈利前景將不可避免的會受到影響。7月份，歐洲和亞洲地區(qū)航空公司守住了各自陣地，股票價格沒有出現(xiàn)下跌。
2012年第三季度，航空業(yè)盈利前景令人擔(dān)憂。尤其是，隨著聯(lián)合國對伊朗石油出口實施的禁運生效之后，石油供應(yīng)減少，原油價格在7月份出現(xiàn)反彈，上漲了20%。
自2012年年初開始，航空客運量增長放緩，目前客運量年增長率僅以2%的速度緩慢增長，經(jīng)歷季節(jié)性調(diào)整之后，航空貨運量與2011年末相比，仍持續(xù)保持增長。6月份，客運需求增長放緩，載客率進(jìn)一步下降，飛機(jī)利用率不高。貨運需求穩(wěn)步增長，載貨率得到提高。
從全球范圍看，航空公司的機(jī)票價格繼續(xù)表現(xiàn)乏力，近來客運需求疲軟，將影響到美國航空公司客運收入的增長。
燃油成本
7月份燃油價格大幅回彈，與6月份相比上漲12%。
6月份，油價跌破100美元/桶。沙特在過去的幾個月里開始增加原油庫存，以期降低油價，為全球經(jīng)濟(jì)提供支撐。但7月份，聯(lián)合國對伊朗石油禁運開始生效，目前，石油供應(yīng)的增加大大低于伊朗石油出口的減少，油價再次被推高。
需求
客運需求增長呈放緩態(tài)勢。6月份全球客運需求與2011年同期相比增長6.2%，但經(jīng)過季節(jié)性調(diào)整后，國際航空客運量（RPK）的增長卻出現(xiàn)了放緩。6月份航空貨運量增長0.6%，自2011年年末以來呈現(xiàn)小幅回彈態(tài)勢。經(jīng)過季節(jié)性調(diào)整后，國際航空貨運量（FTK）水平比2011年第四季度高出約2.5%。
運力
貨運運力提高，客運運力持續(xù)保持增長態(tài)勢
客運運力繼續(xù)增長，6月份客運運力的增幅超過了客運需求的增幅。環(huán)比5月份，6月份客運運力增長0.4%，客運需求增長0.3%。
環(huán)比5月份，6月份航空貨運運力增長0.4%，貨運需求增長強(qiáng)勁，增幅達(dá)到0.6%，需求增長超過了運力增長，載貨率得以維持穩(wěn)定。 |
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