| 多家公司爭奪達美航空羽田機場時段 |
| 2012-8-16 中國冷鏈物流網www.jsslwood.com |
據ATW中國新聞周刊報道，達美航空(DL) 每日運營的底特律(DTW) - 東京羽田(HND) 航班服務“業(yè)績低于預期”，該航空公司已經向美國交通運輸部(DOT) 提交申請，欲將其DTW-HND 的一對時段轉換為西雅圖(SEA)-HND。聯合航空(UA) 和夏威夷航空(HA) 提交文件，反對這一舉措。
“西雅圖以前是現在仍然是達美航空美國本土-羽田航班的首選門戶。”華盛頓國會代表團成員致信支持SEA-HND 競標的美國交通運輸部秘書長Ray LaHood。“達美航空起初在2010 年申請美國和羽田機場間新航班的運營權時，表示西雅圖是他們航班服務的首要門戶。”此舉也得到由航空公司飛行員協會(ALPA) 代表的該航空公司飛行員工會的支持。
美國交通運輸部于2010 年7 月批準了4 條飛往HND 的航線，分別是美國航空從紐約肯尼迪機場出發(fā)；達美航空從洛杉磯和底特律機場(DTW) 出發(fā)；夏威夷航空從火奴魯魯出發(fā)。其它申請HND 時段的航空公司有大陸航空(CO)、密克羅西尼亞大陸航空和聯合航空。
聯合航空表示，鑒于達美航空宣布“未能實現羽田機場服務計劃中承諾的效益”，它要求分配給其每日一對HND 組合時段，使其可以從舊金山開始航班服務。“聯合航空已經做好準備，愿意也可以在交通運輸部分配時段的90 天內開始運營舊金山-羽田機場的每日直飛航班服務。”它在向交通運輸部提交的申請文件中表示。“聯合航空是提供日本航班服務但未獲準使用自己的飛機在羽田機場運營的唯一一家綜合性航空公司。”
美國航空在申請中表示，它不反對達美航空提出的請求，“前提是擁有羽田機場時段的所有航空公司獲得同等調劑。”2004 年達美航空請求解除美國-巴西航班服務上的城市配對限制時，交通運輸部就采取了這種解決方案，當時美國僅有AA、CO、DL 和UA 四家航空公司獲準飛往巴西。2004 年批準請申請時，交通運輸部表示：“我們提醒航空公司，飛往巴西的航班服務頻次是寶貴的航線權，這些航線權通過交換，給予巴西航空公司飛往美國的航班服務權而獲得，將如此寶貴的航線權浪費掉不是我們的政策。”
美國航空發(fā)布聲明表明其認為對HND 時段請求應如何處理之后，夏威夷航空要求交通運輸部否決達美航空和美國航空兩家的請求。“從對這條航線進行選擇時開始，夏威夷航空就要求獲得第二個航班頻次。”它在申請中表示。“在這一背景下，夏威夷航空認為達美航空想將其底特律航班服務變換為西雅圖航班服務的請求毫無法律依據，且與交通運輸部頒布的精心設計的頻次分配方案背道相馳。”它請求交通運輸部重新分配達美航空的頻次并表示：“如果新的選擇程序啟動，夏威夷航空將積極參與，以贏得第二個航班頻次。”
達美航空將運營HND 空客A330 航班服務至8 月底。 |
| [發(fā)表/查看評論] |
①
|
凡本網注明“來源：中國冷鏈物流 網（www.jsslwood.com)”的所有作品，版權均屬于中國冷鏈物流網，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品 。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國冷鏈物流網（www.jsslwood.com)”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。 |
| ② |
凡本網注明“來源：XXX（非cclcn.com） ”的作品，均轉載自其它媒體，文章的版權歸其版權所有人，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。 |
| ③ |
如版權所有人認為本網所轉載的內容、版權和其它問題涉嫌侵犯其合法權益，請與本網聯系，我們將尊重其合法意愿，及時予以更正。需要同本網聯系的，請在30日內進行。 |
| ※ |
聯系方式：020-66623956 cclcn56#163.com;cclcn56#126.com（發(fā)送電子郵件請把“#”改“@”） |
|
|
|
返回頂部