| 國內(nèi)航空接軌國際仍需時(shí)間 |
| 2012-8-10 中國冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
為達(dá)到5星級航空的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)各航空公司相繼將對客艙內(nèi)各項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行升級，而這必定伴隨著成本大幅地提高。為達(dá)到成本和收益的平衡，國內(nèi)航空公司是否將學(xué)習(xí)歐美，將客艙各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容改為有償服務(wù)？照國情看來，目前旅客不需有這樣的擔(dān)心。
全球現(xiàn)在有200多家航空公司在執(zhí)行新的服務(wù)內(nèi)容時(shí)，都在學(xué)習(xí)和對標(biāo)Skytrax的標(biāo)準(zhǔn)。Skytrax星級像是全球的奧斯卡這么高的一種業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，也受到亞洲旅客的選擇和認(rèn)可。
現(xiàn)在中國的三大航空公司中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都對接Skytrax服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。就機(jī)上的無線系統(tǒng)和客艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)來說，按照Skytrax標(biāo)準(zhǔn)是必須的內(nèi)容；如果達(dá)不到，就不能實(shí)現(xiàn)5星級航空公司的目標(biāo)。現(xiàn)在南航、國航都已拿到4星級，而如果要申報(bào)晉5星級，無線和其它娛樂系統(tǒng)也必須在未來不長的時(shí)間內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，否則就不能晉級5星。
南航客艙部總經(jīng)理于修道說道，南航從去年才開始對標(biāo)Skytrax標(biāo)準(zhǔn)，于1月5號被授予4星級的肯定；未來2到3年內(nèi)，南航的目標(biāo)是一定要晉級5星級航空公司。亞洲來看，大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）、中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）、韓亞航空公司（Asiana Airlines Inc.）、新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）、香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）乃至阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）等，都已達(dá)到Skytrax的4星至5型標(biāo)準(zhǔn)；特別是在客艙的商務(wù)娛樂和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，都走在全球的前面，而南航與前面所提先進(jìn)的航空公司相比較，目前的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)還有一定的差距。因此南航要晉級Skytrax5星級航空公司，就必須在年底將達(dá)到的500架寬、窄體積的客艙娛樂系統(tǒng)上進(jìn)行升級。
大規(guī)模進(jìn)行升級，必定伴隨龐大的資本投入。如何對成本進(jìn)行回收，達(dá)到成本和收益的平衡？是否跟隨歐美腳步，朝有償服務(wù)的方向走？
于修道說道，歐美有些航空公司可能是基于各個(gè)方面的考慮，也可能是民族習(xí)慣的問題，機(jī)上各種服務(wù)項(xiàng)目都要收費(fèi)。比如在餐食方面，點(diǎn)餐要收費(fèi)；比如娛樂系統(tǒng)，點(diǎn)播要收費(fèi)。收費(fèi)雖然不高，但畢竟是有償服務(wù)。近3、4年來，中國的國際化程度雖在逐步提高，但是照目前的情況來看，如果在航空的餐食、娛樂等各領(lǐng)域都采取有償服務(wù)，不一定能為國人所接受，因?yàn)檫@些對中國人的習(xí)慣來說，應(yīng)該是免費(fèi)的。他說道，包括阿聯(lián)酋航空和新加坡航空在內(nèi)的亞洲各家航空公司，目前還沒有這樣的情況，而南航會伴隨亞洲航空業(yè)的發(fā)展趨勢同步做出改變。為和國際接軌，向歐美學(xué)習(xí)，提供有償服務(wù)，未來有可能是一個(gè)方向。但是第一步，一定是免費(fèi)提供服務(wù)。 |
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