| 外媒稱中國航空公司發(fā)展形勢(shì)大好 |
| 2012-7-11 中國冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
盡管中國的大型航空公司在2012年上半年困難重重，燃料成本的上升使利潤(rùn)消失，但它們不可阻擋地崛起看來必將繼續(xù)。
業(yè)內(nèi)人士說，這個(gè)十年可能屬于中國的航空公司，盡管與2011年第一季度相比，國有的中國國際航空公司、中國南方航空公司和中國東方航空公司2012年一季度利潤(rùn)總體下滑近80%。
巴克萊銀行香港運(yùn)輸業(yè)分析師帕特里克·徐(音)說：“2012年上半年，它們可能都出現(xiàn)了虧損。不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，前景是光明的。2010年和2011年可能是中國航空公司最賺錢的時(shí)候，就是這么回事。需求仍有可能每年增長(zhǎng)10%以上。”
就國內(nèi)乘客而言，中國列世界第二，2011年機(jī)場(chǎng)接待乘客6.2億人次，同比增長(zhǎng)10%。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，中國在國際乘客方面列世界第七，在國際貨運(yùn)方面列世界第四位。
本土航空公司在國內(nèi)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，為滿足需求，在國際和國內(nèi)航線方面一直在迅速擴(kuò)張。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，中國的航空公司2011年新增飛機(jī)167架。一些人估計(jì)，今后20年中國需要新增飛機(jī)5000架，價(jià)值超過6000億美元。
中國的航空公司得益于國家的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃和政府?dāng)U大航空業(yè)規(guī)模的愿望。5月份在北京召開的一次會(huì)議上，中國民航總局局長(zhǎng)李家祥說，在五年內(nèi)，中國將新建7 0座機(jī)場(chǎng)，101座機(jī)場(chǎng)將擴(kuò)建或重建。2011年中國有機(jī)場(chǎng)180座。
李解釋說：“隨著中國西部省份在經(jīng)濟(jì)上越來越重要，以前沒有機(jī)場(chǎng)的地方貨運(yùn)和客運(yùn)量都將增加。”
中國的主要航空公司正日益參與國際市場(chǎng)。2012年初，中國南方航空公司宣布在增加24條國內(nèi)航線的同時(shí)，新開八條國際航線。
只要中國的大型航空公司有充足的資金，這些計(jì)劃中的擴(kuò)張和新航線的開辟都將讓它們大大受益。
中國東航董事長(zhǎng)劉紹勇6月初對(duì)中國媒體說，2011年，三大航空公司共計(jì)上繳各種稅費(fèi)150億元。
他告訴記者：“這個(gè)數(shù)字接近于三大航空公司的利潤(rùn)總額，因此它們持續(xù)發(fā)展的能力受到嚴(yán)重限制。”
雖然是國有企業(yè)，但這三大航空公司像商業(yè)公司一樣受市場(chǎng)力量的支配。李家祥說：“油價(jià)和機(jī)場(chǎng)稅的細(xì)小變化都會(huì)破壞它們的利潤(rùn)和資產(chǎn)負(fù)債表。”
波音中國公司副總裁王玉奎說，即便如此，中國航空公司的發(fā)展形勢(shì)仍一片大好。“它們有飛機(jī)、有需求、也有專門技術(shù)。” |
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