| 中國的航空貨運市場格局 |
| 2012-7-8 中國冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
來自中國民航局的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年4月，中國境內(nèi)共有已頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的航空公司46家，其中全貨運航空公司10家。2011年，共有106家外國航空公司執(zhí)飛中國內(nèi)地，其中全貨運航空公司18家。
筆者認為，目前參與貨運的國內(nèi)外航空公司可以根據(jù)貨物運價，初步分為以下三類：以高端快件業(yè)務為主的貨運航企，如聯(lián)邦快遞、UPS和EMS等；以普貨運輸為主的傳統(tǒng)貨運航企，如國泰貨運、漢莎貨運和國內(nèi)三大航旗下的貨運公司/貨運部等；在傳統(tǒng)貨航中，因具備某些特殊資源，而具備了低價優(yōu)勢的貨運航企，如俄羅斯的空橋航空、中東的阿聯(lián)酋航空等。
三類貨航雖然存在不同程度的競爭關(guān)系，但嚴格意義上說，他們之間的競爭不在一個層面上。以普貨運輸為主，且不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航應是中國航空貨運市場的主角。
在中國貨航的規(guī)模榜單上，筆者將國內(nèi)幾家代表性貨航公司，如國貨航、中貨航、南航貨運、海航貨運與國際及港澳臺地區(qū)的標桿航企，如漢莎貨運、國泰貨運、大韓貨運、新航貨運和華航貨運的實力進行對比發(fā)現(xiàn)：當前中國本土貨航（港臺航企除外）機隊規(guī)模、營收水平以及貨運板塊在集團公司中的業(yè)務占比均處于相對劣勢的地位。根據(jù)中國民航局的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，中國四大航空集團的貨郵運量份額分別為中航集團的31%、東航集團的27%、南航集團的20%、海航集團的10%。
國內(nèi)航空貨運領(lǐng)域的參與者還有一些小的航空公司，它們也參與某種形式的航空運輸，但其業(yè)務模式和規(guī)模尚未形成氣候，暫時處在編外游離或附屬狀態(tài)。其代表性的航企有東海航空、奧凱航空以及即將投入運行的長龍航空等。他們雖然擁有自己的貨機，但卻不直接從事與貨航相關(guān)的運營工作，而是以貨機出租為主業(yè)。
除此之外，近期圓通速遞欲效仿順豐速遞組建自己的航空力量，而貨運代理人泛亞班拿也引入了波音747-8F飛機直接投入運營。這股勢力目前未能形成大氣候，但如果順利發(fā)展下去，會在一定程度上影響航空貨運業(yè)發(fā)展格局。
在航空市場格局上，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)貨郵主要還是集中在華東、華北和中南區(qū)域。其中，僅華東區(qū)域貨郵吞吐量就占了43.8%。
如果按照長三角、珠三角（不含港澳）和環(huán)渤海區(qū)域劃分，2011年三大區(qū)域貨郵吞吐量的占比分別為36.9%、17.6%和16.2%，三大區(qū)域貨郵吞吐量占全國貨郵吞吐量的70.8%。未來，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進以及中西部機場的崛起，“北上廣”三地的貨郵吞吐量總和也許會呈現(xiàn)逐年遞減趨勢。民航咨詢公司蓋安德咨詢曾依據(jù)2011年中國民航機場貨郵吞吐量情況繪制了一個分布圖，展示了當前國內(nèi)潛力貨運機場的分布。其中“北上廣”機場是當前需要重點布局的，而如重慶、成都、鄭州、廈門、天津、大連等機場則需要重點關(guān)注，未來發(fā)展存在很大機會。 |
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