| 拉美航空開(kāi)啟整合大幕 |
| 2012-7-4 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
拉丁美洲航空業(yè)的重組再次向前邁出重要一步。近日，智利航空公司宣布，將以股票互換的交易方式收購(gòu)巴西天馬航空公司。完成合并后，新公司LATAM的市值預(yù)計(jì)達(dá)到130億美元，將成為整個(gè)拉丁美洲市值最大的航空公司。近幾年來(lái)，油價(jià)高企以及全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗等原因，促使全球多家航企“抱團(tuán)取暖”，以降低成本增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。但中國(guó)打造航空超級(jí)承運(yùn)人計(jì)劃卻一直雷聲大雨點(diǎn)小?？磥?lái)如何實(shí)現(xiàn)“1加1大于2”，對(duì)于中國(guó)航空業(yè)來(lái)說(shuō)還是個(gè)難題。
拉美第一大航企誕生
LATAM行政總裁庫(kù)伊杜在聲明中表示：“智利航空與巴西航空的合并是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。新合并的LATAM能夠在日益激烈的國(guó)際航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中尋得一席之地。”該公司還表示，LATAM將會(huì)提供比南美其他航空公司更多的航班及目的地，初步計(jì)劃客運(yùn)將抵達(dá)22個(gè)國(guó)家的150多個(gè)城市，貨運(yùn)將達(dá)27個(gè)國(guó)家的169個(gè)城市。
據(jù)悉，這次合并還將節(jié)省巨額成本。預(yù)計(jì)兩家航企合并后首年將節(jié)省1.7億-2億美元的成本，接下來(lái)的4年內(nèi)共將節(jié)省7億美元。巴西經(jīng)濟(jì)保護(hù)管理委員會(huì)負(fù)責(zé)人西納里亞指出，巴西航空業(yè)目前面臨的主要問(wèn)題是各大城市機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后，無(wú)法滿足新競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)加入的要求。他認(rèn)為：“通過(guò)航空公司兼并重組，可在不增加航企數(shù)量的情況下增加班次、提高航企運(yùn)營(yíng)效率，也有利于旅客買(mǎi)到更實(shí)惠的機(jī)票。”
行業(yè)困境催生聯(lián)姻
事實(shí)上，自從2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，多家航企選擇了聯(lián)姻。在美國(guó)達(dá)美航空公司與西北航空公司合并后，先后出現(xiàn)了美聯(lián)航與大陸航空的合作探討，以及歐洲漢莎航空公司對(duì)瑞士航空公司、布魯塞爾航空公司和奧地利航空公司的合并，法國(guó)航空公司與荷蘭皇家航空公司的合并，英國(guó)航空公司與西班牙伊比利亞航空公司的合并等?？梢哉f(shuō)，通過(guò)“抱團(tuán)”的方式，歐美已開(kāi)始形成一個(gè)又一個(gè)超級(jí)承運(yùn)人。
“在全球經(jīng)濟(jì)衰退、國(guó)際原油價(jià)格屢創(chuàng)新高的惡劣外部環(huán)境下，大型網(wǎng)絡(luò)航空公司間的合并需求明顯增加，同時(shí)，由于天空太擁擠、公司太多，所以新一輪航空公司之間的合并不可避免。”民航專(zhuān)家吳建端此前就曾分析。
中國(guó)也曾謀劃成立超級(jí)承運(yùn)人。民航局局長(zhǎng)李家祥在公開(kāi)場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)民航業(yè)必將通過(guò)聯(lián)合、重組等手段來(lái)做大國(guó)內(nèi)航空公司，形成“超級(jí)承運(yùn)人”來(lái)與外資抗衡。東航總經(jīng)理劉紹勇也認(rèn)為，形成大公司、大集團(tuán)非常重要，三大航有必要進(jìn)行資源和業(yè)務(wù)的重組，以共同應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這才是中國(guó)航空業(yè)未來(lái)必須要走的方向。
中國(guó)航空旗艦擱淺
但是，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)于中國(guó)誕生航空巨無(wú)霸一事并不贊成。一位不愿具名的民航專(zhuān)家就指出，組建航空巨頭可能形成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壟斷。中國(guó)的航空市場(chǎng)上不能只有一個(gè)聲音。目前，三大航空公司的問(wèn)題在于管理能力較弱。行業(yè)的發(fā)展需要競(jìng)爭(zhēng)，不僅三大航空公司間要有競(jìng)爭(zhēng)，三大航與地方航空、民營(yíng)航空也要競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)早整合只會(huì)大而不強(qiáng)，無(wú)法應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
春秋航空董事長(zhǎng)王正華則說(shuō)：“目前，全球航空業(yè)都在提高集中度，中國(guó)應(yīng)該也會(huì)順應(yīng)這一大趨勢(shì)。中國(guó)航空業(yè)在未來(lái)幾年中，可能通過(guò)并購(gòu)，形成超大型航空公司。但是，高度的集中不能破壞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。我認(rèn)為，國(guó)航、東航、南航三大國(guó)有巨頭合并成為兩家超大型航企，是完全可能的，但三大航合并在一起的方式，絕對(duì)是不可取的，因?yàn)橹袊?guó)民航業(yè)必須保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)。”其實(shí)，即使業(yè)內(nèi)沒(méi)有反對(duì)之聲，以三大國(guó)有航企目前偏弱的管理水平，要想進(jìn)行整合也并不容易。 |
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