今年以來在海外資本市場(chǎng)一直沉寂的海航看來正等待時(shí)機(jī)重新出擊。11月29日記者獲悉，海航有意接手盧森堡貨運(yùn)航空公司35%股權(quán)。該公司貨運(yùn)樞紐位于盧森堡的芬德爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是歐洲最大的定期全貨運(yùn)航空公司，在全球同行業(yè)中排名第十。
向記者透露該消息的匿名人士稱海航反應(yīng)相當(dāng)迅速。Cargolux公司第二大股東卡塔爾航空在本月16日董事會(huì)會(huì)議上與其它股東談崩，隨即有傳言稱其準(zhǔn)備退出該公司。經(jīng)記者查詢，盧森堡貨運(yùn)航空和卡塔爾航空分別是在本月19 日和21日才證實(shí)有關(guān)傳聞屬實(shí)，距今不到兩周時(shí)間。
除海航之外，另一家已表達(dá)收購(gòu)意向的是俄羅斯伏爾加第聶伯航空公司。該公司早前收購(gòu)了一家德國(guó)貨運(yùn)航空公司49%的股份。
海航目前擁有中國(guó)貨運(yùn)航空公司揚(yáng)子江快運(yùn)。2005年華航入股揚(yáng)子江時(shí)，據(jù)傳盧森堡貨運(yùn)航空也有份參與。
海航還擁有土耳其貨運(yùn)航空公司myCargo Airlines的49％股份。海航董事長(zhǎng)陳鋒今年早些時(shí)候接受采訪時(shí)，對(duì)該筆收購(gòu)的效果表示滿意，稱其對(duì)海航在歐洲的布局有戰(zhàn)略意義。
卡塔爾航空去年6月才從盧森堡政府手中取得這35%的股份，收購(gòu)涉及的資金并未披露。當(dāng)時(shí)卡塔爾航空雄心勃勃要擴(kuò)展其歐洲貨運(yùn)市場(chǎng)，而收購(gòu)盧森堡貨運(yùn)航空之舉，是作為其計(jì)劃在五年內(nèi)躋身全球最大貨運(yùn)航空公司邁出的戰(zhàn)略步驟。卡塔爾航空還一度尋求將其所持股權(quán)增至49%。
為何這樁“跨國(guó)婚姻”持續(xù)了不到17個(gè)月，當(dāng)初的求婚者就意興闌珊？
導(dǎo)致卡塔爾航空決定退出的直接原因是股東們對(duì)航空公司的未來戰(zhàn)略方向意見不合——卡塔爾航空公司希望削減成本，并把一些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到多哈機(jī)場(chǎng)，但遭到其它股東反對(duì)。來自卡塔爾航空的董事會(huì)主席Albert Wildgen已決定辭職并將于本月底卸任。
卡塔爾航空公司正面臨經(jīng)營(yíng)上的艱難時(shí)期，一方面油價(jià)高企，另一方面所處的歐洲市場(chǎng)需求減緩，供應(yīng)過剩，而這也是大部分全球航空貨運(yùn)業(yè)參與者正在遭受的挑戰(zhàn)。
去年盧森堡貨運(yùn)航空全年凈虧損1830萬歐元，而2010 年還盈利5980萬歐元。2011年其貨運(yùn)量較2010 年下降3.6%，運(yùn)載率也下降了2.5 個(gè)百分點(diǎn)至70.8%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，未來一年里，貨運(yùn)飛機(jī)的利用率仍將下降，貨運(yùn)收益也會(huì)繼續(xù)減少。
卡塔爾航空退出后，盧森堡貨運(yùn)航空需要注資約2億歐元進(jìn)行資產(chǎn)重組。而目前的另外三個(gè)股東方，包括盧森堡航空（Luxair，占股43.42%），盧森堡國(guó)家儲(chǔ)蓄銀行（BCEE，占股10.67%）和盧森堡國(guó)家投資信貸公司（SNCI，占股10.67%）無法滿足該公司對(duì)重組的資金需求。
盧森堡政府也可能先買下這35%股份，再為其尋找新投資者。不過盧森堡政府已明確表態(tài)稱，盧森堡貨運(yùn)航空必須作為一個(gè)私營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)。
該項(xiàng)目還存在另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。卡塔爾航空曾試圖把部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到多哈，因此被盧森堡獨(dú)立工會(huì)聯(lián)合會(huì)（OGBL）視為敵人，稱把卡塔爾航空擠出董事會(huì)，就會(huì)避免幾千工人失業(yè)。當(dāng)?shù)毓?huì)還于本月13日舉行抗議，要求政府“重新考慮卡塔爾航空的角色”，并保護(hù)盧森堡貨運(yùn)航空員工的利益以及他們?cè)诒R森堡的工作崗位”。據(jù)悉，該工會(huì)組織還爭(zhēng)取參與決定盧森堡貨運(yùn)航空公司新股東的談判。 |
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