地上跑的要上天，天上飛的反而要接地氣。昨日物流節(jié)全球論壇上，中國(guó)民用航空局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)何錦日直指航空貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)變，拉長(zhǎng)服務(wù)鏈條是未來(lái)的趨勢(shì)和希望。
全球擁有數(shù)百架飛機(jī)的國(guó)際物流巨頭UPS的飛機(jī)上，不僅能運(yùn)包裹、電器，還能運(yùn)大熊貓。而自法航開(kāi)通武漢直飛法國(guó)航班后，其輔艙載貨量也與日俱增，挪威新鮮的三文魚(yú)等鮮活產(chǎn)品，雪鐵龍的汽車零部件等都成為大熱。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，世界跨國(guó)貿(mào)易中，航空貨物總量還不到1%，而相對(duì)應(yīng)的貨值則占到40%。去年中國(guó)民航全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量已排到世界第二，美國(guó)第一。“目前，國(guó)家對(duì)航空貨運(yùn)已放開(kāi)，貨運(yùn)公司申請(qǐng)航班不需審批”。
但何錦日同時(shí)指出，我國(guó)航空物流尚比較傳統(tǒng)，整個(gè)物流鏈條很短，貨物的運(yùn)送已停留在機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，比如北京發(fā)往武漢的貨物，到了機(jī)場(chǎng)，如何將貨物送到貨主家門(mén)口？“目前可能斷掉了，要再轉(zhuǎn)一道，通過(guò)郵政速遞或其他快遞企業(yè)與之對(duì)接，這樣一來(lái)，成本、效率就打了折扣。”何錦日表示，目前“一氣呵成”的國(guó)內(nèi)企業(yè)有順豐，不僅有自己的飛機(jī)，還能直接送達(dá)，而其他三大航空公司尚未完成全物流鏈的組織。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)南航、東航已建立了自己的物流公司，負(fù)責(zé)空地聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，快遞企業(yè)也在動(dòng)“上天”的心思。繼順豐之后，圓通速遞將投資55億元建立自主的航空配送。在布局華北、華南市場(chǎng)后，接下來(lái)就是華中的武漢。“最快明年就能在武漢看到圓通的全貨機(jī)，主要運(yùn)送電子商務(wù)貨品，我們還在選址，準(zhǔn)備在臨機(jī)場(chǎng)附近建立華中轉(zhuǎn)運(yùn)中心”。 |
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