自2012年7月，傳出北京卓越航空公司（以下簡稱“北京卓越航空”）114億元收購豪客比奇后，北京卓越航空公司霎時名聲大振，作為卓越航空的大老板，青島人成身棕，一夜之間，一舉成名。
然而，風(fēng)云變幻。10月底，有消息正式傳來，卓越航空收購豪客比奇正式宣告流產(chǎn)，其5000萬美元保證金也隨之付之東流。得知卓越航空收購失敗的消息后，記者在第一時間多次以多種方式聯(lián)系成身棕，但都沒有得到他的任何消息，幾處辦公地點的人都回答：“成總沒在。”
11月6日，在接受記者采訪時，豪客比奇駐中國區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人王競強調(diào)，豪客比奇宣布“以獨立公司身份走出破產(chǎn)保護(hù)”的聲明為豪客比奇公司對有關(guān)卓越航空收購的最終解釋。
成身棕的“聯(lián)系不到”，豪客比奇這個似乎有難言之隱的“聲明”，看似一件簡單的不成功并購似乎還漂浮著很多迷霧……
第一次“跨國并購”
如果沒有后來這起明顯是蛇吞象的跨國并購案，今年58歲的成身棕現(xiàn)在還應(yīng)該坐在青島海濱辦公室中，悠閑地喝著咖啡，然后看著自己的直升機從組裝到下線，再到徐徐離開地面，躍入藍(lán)天。
在青島采訪期間，記者偶遇成身棕少年同學(xué)葉蘊朋（音）。據(jù)葉蘊朋講，成身棕雖然一直從事和航空沒任何關(guān)聯(lián)的職業(yè)，但熟悉他的人都知道，他從小就是個徹頭徹尾的航空迷。同學(xué)都知道他有一個本事，只要頭頂有飛機飛過，他掃一眼，馬上能說出是何種型號。
所以，后來成身棕鼓搗出青島海利直升機制造有限公司（以下簡稱“青島海利” ）。航空似乎和他曾經(jīng)的生意毫不搭邊，但熟悉他的人對成身棕后來涉足航空領(lǐng)域沒有絲毫奇怪。
“似乎是在2007年，成身棕就從各種貿(mào)易活動中逐漸退出，專心從事航空制造業(yè)。” 葉蘊朋最后告訴記者。
采訪中，記者了解到，實際上，成身棕果斷把精力全部移注到航空制造業(yè)，并非投機或是想賺上一筆，而是緣于從小的航空夢給他帶來的敏銳超前意識—靠自己的力量創(chuàng)辦以運輸為主的航空公司。但是，無論人力還是財力，他都無法創(chuàng)辦像吉祥、春秋這樣的民營航空公司。成身棕唯一的希望，就是躋身通用航空領(lǐng)域。
從可以公開查閱到的檔案中，記者發(fā)現(xiàn)，成身棕進(jìn)入航空制造業(yè)后，就全資收購位于美國得克薩斯州的勃蘭特利國際公司（以下簡稱“勃蘭特利”）。這起并購，又充滿重重謎點—勃蘭特利的轉(zhuǎn)讓者北京外企服務(wù)集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“北外服務(wù)”）為國有人力資源企業(yè)。而資料顯示，在1994年，曾被列為“全美十大直升機制造廠商”之一的勃蘭特利就被北外服務(wù)收購。
而從青島市人民政府文件(青政函【2006】24號文件)內(nèi)容顯示，2006年，北外服務(wù)將美國勃蘭特利國際公司無償贈與成身棕下面的中達(dá)長信公司。
這起典型的“蛇吞象”為成身棕帶來的甜頭，也為他日后再次品嘗豪客比奇這起饕餮大餐埋下了伏筆。
誓做中國直升機大王
在青島，記者見到了曾經(jīng)為青島海利做外圍工作的工程師趙滿。據(jù)趙滿介紹，一直做著航空夢的成身棕之所以把勃蘭特利納入旗下，主要是看準(zhǔn)它研發(fā)的B-2B、305輕型直升機生產(chǎn)技術(shù)。
2007年，成身棕將手中持有的中達(dá)長信股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓，獲得240萬元。同年，利用這筆資金中的一部分，成立了青島勃蘭特利國際公司（以下簡稱“青島勃蘭特利”）。
2007年7月，成身棕用自己掌控的青島勃蘭特利、青島溫泉航空投資有限公司、美國勃蘭特利國際公司，共同注冊資本1020萬美元，成立青島海利。
2009年5月25日，B-2B輕型直升機在青島海利正式下線。
B-2B的下線，屬于中國航空制造業(yè)的一個里程碑，因為它是中國除“哈飛”、“昌飛”兩家極具實力的央屬企業(yè)外，唯一一家有能力生產(chǎn)直升機的民營企業(yè)的產(chǎn)品，也是國家“外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄”中鼓勵類項目。
B-2B這種輕型直升機，采用的是活塞汽油航空發(fā)動機，一次加油后可飛行3.5小時，巡航速為每小時145公里，最大航程400公里，服務(wù)升限1800米。最重要的是，B-2B直升機已經(jīng)取得了FAA認(rèn)證，可以廣泛應(yīng)用于港口導(dǎo)航、邊境巡邏、治安巡邏、公務(wù)飛行、科技探測、醫(yī)療救護(hù)、搶險救災(zāi)、空中攝影、飛行培訓(xùn)、航空俱樂部以及民用等眾多領(lǐng)域。
據(jù)海利直升機公司當(dāng)時報價，B-2B輕型直升機每架售價在200萬-600萬元之間。
B-2B的生產(chǎn)并沒讓成身棕滿足—B2-B其他部件都是來自于國產(chǎn)，但最核心的航空發(fā)動機卻是進(jìn)口的。
而在從小就對航空領(lǐng)域諳熟的成身棕眼中，只要沒有自己的航空發(fā)動機，即使是外形更漂亮、內(nèi)部再考究的航空器都是一堆爛鐵。而靠自己研發(fā)，無論是時間還是技術(shù)及資金，都不可為，他只有尋找一個機會。
幾乎在B-2B在青島海利下線的同時，同年5月，美國卓越公司申請破產(chǎn)保護(hù)，成身棕抓住了這千載難逢的機會，迅速聘請了國內(nèi)航空活塞發(fā)動機專家、財務(wù)顧問、法律顧問等，組成了一支顧問專家團(tuán)隊，多次往返北京和堪薩斯州間，終于在同年成功收購了美國卓越發(fā)動機公司（SuperiorAirParts，Inc，簡稱“美國卓越公司”）。
成身棕這起價值只有700萬美元的收購案，在中國確實是太不起眼。但其意義卻重大，業(yè)內(nèi)人都知道，通過收購，成身棕掌握了飛機的心臟—航空發(fā)動機的制造技術(shù)。
憑借海利直升機，成身棕成為國內(nèi)首家民營直升機制造商，被當(dāng)?shù)孛襟w夸贊為“中國直升機大王”。
成身棕引進(jìn)的機型再好，設(shè)想的產(chǎn)值也不錯，但卻沒有市場。據(jù)說，B-2B下線后，連試飛都要向華東管理局申請，最后是否批轉(zhuǎn)迄今依然成謎。采訪過程中，記者得知，2012年，海利直升機制造有限公司幾乎完全處于停工狀態(tài)。
保證金來源之謎
就在青島海利陷于停產(chǎn)之時，成身棕沒有氣餒，他把并購到的卓越航空總部挪到了北京，成立了卓越航空。
和目前國內(nèi)諸多地方政府決策層的思路相似，或許就因為是航空，屬于高科技，未來的朝陽產(chǎn)業(yè)，卓越航空也得到了政府部門的大力關(guān)照。這時的成身棕雖然還未和豪客比奇接觸，但在業(yè)內(nèi)已經(jīng)備受關(guān)注。
此時的成身棕躊躇滿志，他計劃讓卓越航空在2014-2015年期間，能在美國上市。
機會再次悄然而至—2012年7月，世界上最大的公務(wù)機公司豪客比奇宣布身陷債務(wù)危機，需要有強手接盤，目前正在和中國一家企業(yè)洽談，雙方已簽訂策略合并排他協(xié)議。這家“中國企業(yè)”就是成身棕的卓越航空。
豪客比奇擁有80年歷史，在美國公務(wù)機以及特殊任務(wù)機方面首屈一指。公司目前有雇員8000多人，僅2007年，豪客比奇銷售額就達(dá)35億美元，交付430架公務(wù)及通航飛機。自1932年以來共生產(chǎn)54000架飛機，其中36000架仍在役。
對卓越航空并購豪客比奇，也有很多人及媒體斥為“鬧劇”，但據(jù)一位非常接近成身棕的人士告訴記者，成身棕之所以出手和豪客比奇簽署“策略合并排他協(xié)議”，原因有三：第一，是2010年5月13日，《國務(wù)院關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見》（簡稱“新36條”）的發(fā)布。在新“36條”中，明確提出鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式投資民用機場、通用航空設(shè)施等項目；第二，多次收購和并購帶來的迅速擴張讓成身棕確實嘗到甜頭；第三，卓越航空并購豪客比奇大有文章，因為卓越航空的股東為北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“亦莊投資”）。這個公司非常有“背景”。
采訪中，記者巧遇北京精功航空公司總經(jīng)理李晨。北京精功航空公司擁有多架通用小型飛機，并在北京和西安設(shè)有飛行基地，該公司就有一架“托管”的豪客比奇生產(chǎn)的“空中國王”。
該機飛行員李彤告訴記者，在世界通用客機生產(chǎn)制造業(yè)中，豪客比奇公司首屈一指，久負(fù)盛名。
此時的成身棕已經(jīng)不在意這些，他要的是屢演不敗的“蛇吞象” 再次出現(xiàn)。但這次并購并非易事，對方給北京卓越開出的是45天的考察期，并購交易額為17.9億美元。最關(guān)鍵的是5000萬美元的保證金—無論談判是否成功，這5000萬美元保證金是拿不回來的。
從成身棕進(jìn)入航空領(lǐng)域后這些年的業(yè)績，不難看出他的“家當(dāng)”，2009年9月29日，他將并購款700萬美元匯至美國，完成對美國卓越航空的并購。成身棕后來也對外界坦承，此次并購，他把所有值錢的家當(dāng)都當(dāng)出去了，還借了很多高利貸。而從海利直升機工商資料顯示中可以看到，2009年10月，其股東青島溫泉國際航空投資有限公司股權(quán)365.5萬美元、青島勃蘭特利投資咨詢有限公司股權(quán)51萬美元和美國勃蘭特利國際公司股權(quán)499.8萬美元分別向擔(dān)保公司質(zhì)押高達(dá)900多萬美元，用于貸款，直到2010年10月25日，上述質(zhì)押才予以解除。
成身棕也把海利直升機作為融資的平臺，記者從《海利直升機生產(chǎn)項目融資》文件獲悉，該公司自有資金1億元，項目總投資額3億元，向社會融資的年回報率為10%。
而成身棕在山東成立兩年多的另一家濰坊天翔航空，至2011年5月才開始研發(fā)出第一臺V750無人直升機（都為需要空中架線的電力部門購買）。2011年9月20日3架V750無人直升機正式交付，全部銷售額為2000萬左右。如果再加上并購豪客比奇，不說天價的114億元人民幣，就是5000萬美元，就不知道成身棕如何籌集了。在7月北京卓越和豪客比奇剛剛接觸的采訪中，成身棕告訴本報記者，資金已經(jīng)完全準(zhǔn)備好了，一部分來自公司籌集，一部分來自銀行貸款。
貸出6億元人民幣或許還有可能，如果是114億元，卻是幾無可能。
一位非常接近成身棕的人告訴記者，成身棕瘋狂的海外并購案后面，是巨大的資金壓力以及運營風(fēng)險。
并購宣告失敗
北京卓越航空幕后的投資人亦莊投資恰在此時浮出水面。資料顯示，亦莊投資的股東構(gòu)成由北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)管理辦公室和北京經(jīng)濟技術(shù)投資開發(fā)總公司分別持股66.7%和33.3%，而這兩家公司均由北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會控制。
一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，豪客比奇為美國軍方生產(chǎn)高端飛機產(chǎn)品，美國政府將會有充足的理由拒絕這項收購。
10月18日，豪客比奇對外界宣布，與卓越航空之間的17.9億美元并購談判破裂。公司首席執(zhí)行官米勒在紐約舉行的新聞發(fā)布會上說：“雖然我們盡了最大努力，但這項交易無法按照我們公司所能接受的條件達(dá)成。”
采訪中，豪客比奇中國區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人王競也對本報記者表明，并購談判宣告破裂的主要原因是雙方在發(fā)起人協(xié)議條款上未能達(dá)成一致，雙方今后將不再進(jìn)行任何接觸。
在豪客比奇中國區(qū)轉(zhuǎn)發(fā)給記者的這份“豪客比奇宣布以獨立公司身份走出破產(chǎn)保護(hù)”的聲明中，這樣寫道：堪薩斯州，威奇托（2012年10月20日）— 豪客比奇公司今天宣布計劃走出美國破產(chǎn)保護(hù)法11章的保護(hù)程序，成為一家獨立公司。豪客比奇同時宣布，由于雙方在擔(dān)保合約的某些條款上未能達(dá)成一致，公司不再與北京卓越航空工業(yè)有限公司（卓越航空）進(jìn)行交易。
豪客比奇公司首席執(zhí)行官Robert S. (Steve) Miller表示：“盡管作出了巨大的努力，但與卓越航空的交易由于個別條款未被接受而沒能完成。公司隨后做出決定，執(zhí)行獨立重組計劃。我們很遺憾交易最終未能達(dá)成，但豪客比奇依然獲得了卓越航空支付的5000萬美元的不可退還保證金，并已將其列為公司財產(chǎn)。” |
返回頂部