北京 —— 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布了最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告，9月份，隨著燃油價(jià)格從8月份的高點(diǎn)回落，根據(jù)彭博全球航空公司指數(shù)顯示，航空公司股票價(jià)格上漲4%，投資者心態(tài)更為積極，各地區(qū)航空公司股價(jià)都不同程度實(shí)現(xiàn)上揚(yáng)。
2012年10月17日，北京 —— 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布了最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告，9月份，隨著燃油價(jià)格從8月份的高點(diǎn)回落，根據(jù)彭博全球航空公司指數(shù)顯示，航空公司股票價(jià)格上漲4%，投資者心態(tài)更為積極，各地區(qū)航空公司股價(jià)都不同程度實(shí)現(xiàn)上揚(yáng)。亞太地區(qū)航空公司股價(jià)上漲0.5%，歐洲航空公司股價(jià)漲幅最大，達(dá)到11%。
參與調(diào)查的25家亞太地區(qū)航空公司二季度稅后凈利潤(rùn)為3.28億美元，亞太航空公司承載了全球40%的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，該地區(qū)航空公司受到貨運(yùn)需求疲弱的影響，今年1月至8月，貨運(yùn)需求同比下降6.6%，運(yùn)力下降2.0%。盡管如此，今年亞太航空公司盈利將高達(dá)23億美元，仍將成為全球盈利最高的地區(qū)。中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求保持了最快的增長(zhǎng)，今年前8個(gè)月需求增長(zhǎng)9.4%，中國(guó)的航空公司盈利將占據(jù)亞太地區(qū)航空公司盈利的很大一部分。
二季度航空公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)有所改善，息稅前利潤(rùn)接近去年水平，美國(guó)航空公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高于年均水平。參與調(diào)查的17家北美航空公司二季度稅后凈利潤(rùn)達(dá)到18.08億美元，預(yù)計(jì)今年該地區(qū)將盈利19億美元，客運(yùn)需求增長(zhǎng)1.3%，運(yùn)力增長(zhǎng)0.2%。
參與調(diào)查的14家歐洲航空公司二季度稅后凈利潤(rùn)虧損10.11億美元，盡管歐洲航空公司股價(jià)在9月份漲幅最大，達(dá)到11%，但歐洲航空公司的客運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，兩艙客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境依舊不容樂(lè)觀(guān)。北大西洋兩艙客運(yùn)市場(chǎng)與歐洲區(qū)內(nèi)兩艙客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模與去年同期相比出現(xiàn)下降，同時(shí)，歐洲航空公司仍將遭受高稅制、低效的空運(yùn)管理及不完善法規(guī)所引發(fā)的高成本的打擊。今年歐洲航空公司預(yù)計(jì)將虧損12億美元，成為虧損重災(zāi)區(qū)。
9月份，沙特和北美燃油供應(yīng)得到增加，燃油價(jià)格開(kāi)始小幅回落。自6月低位強(qiáng)勢(shì)反彈后，燃油價(jià)格仍保持在130美元/桶以上。過(guò)去的一年半，油價(jià)長(zhǎng)期高企，平均價(jià)格高達(dá)129美元/桶。今年的平均油價(jià)預(yù)計(jì)將為110美元/桶，第三季度伊始，航油價(jià)格每桶上漲了10-15美元，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)航油價(jià)格將上漲至127.70美元，將給行業(yè)燃油費(fèi)用增加10億美元的負(fù)擔(dān)，預(yù)計(jì)將使今年航空業(yè)的成本提高至2080億美元。航空公司的客座率和飛機(jī)利用率一直保持著高水平，使得收益提高，并且能在更大程度上持續(xù)穩(wěn)定成本。
第三季度，航空客運(yùn)量和貨運(yùn)量的增勢(shì)停滯。運(yùn)力增長(zhǎng)雖有所放緩，但裝載率仍舊出現(xiàn)了下跌?？瓦\(yùn)收益強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭在第二季度末結(jié)束，第三季度伊始，燃油價(jià)格出現(xiàn)上漲，客運(yùn)量和收益出現(xiàn)放緩。歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)仍將持續(xù)，中國(guó)將繼續(xù)保持適度增長(zhǎng)，日本和美國(guó)最近實(shí)施的量化寬松貨幣政策需要一段時(shí)間才能帶來(lái)增長(zhǎng)。航空業(yè)通過(guò)投資新型機(jī)隊(duì)，采取更有效的流程，以及精心管理運(yùn)力與合并鞏固等積極措施，實(shí)現(xiàn)收益增長(zhǎng)。 |
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