昨日，記者從武漢天河機場獲悉，本月28日起，祥鵬航空恢復武漢—南京航線，每天一班。據(jù)了解，這是在武漢至南京航班被高鐵動車逼停后，航空公司再次對該航線做出的復航舉動。聯(lián)想到近期航空公司對北京等地航線的加密，航空公司在與高鐵的“攻防”中，逐漸恢復甚至擴大傳統(tǒng)領(lǐng)地的意圖明顯。
合武客專開通 武漢—南京航線被逼停
2009年4月1日，合武客運專線正式開通，時速250公里的動車組投入營運。武漢與南京之間，原先坐火車需要十幾個小時，一下縮短為最快只要3個小時就能抵達，而且二等座票價不足200元，比飛機票價便宜一大截。如此一來，原先乘坐飛機往返兩地的客流開始被動車吸引。旅客選擇出行方式的變化，也帶來了客運市場結(jié)構(gòu)的變化。
據(jù)了解，2008年，由武漢飛往南京的航班，平均每天5-6個，每天運送的旅客三四百人。2009年4月以后，相關(guān)數(shù)據(jù)逐漸遞減。去年1月，武漢飛南京的航班每天平均減為2班，平均每天運送旅客100多人，平均客座率約50%。盡管航空公司不斷縮減航班、降低票價，但依然難挽客運的頹勢。去年3月27日，2011年夏秋航班計劃開始執(zhí)行，武漢飛南京的所有航班，也在這時悄然停飛。
最低票價僅6折 武漢—南京航線本月復航
在武漢至南京航線悄然停飛后，幾家航空公司也曾多次試圖恢復該航線，但面對高鐵動車的巨大優(yōu)勢，復航行動最后均不了了之。
本月28日起，祥鵬航空再次恢復武漢—南京航線，每天一班。起飛時間為10:35，落地時間11:30，全程約55分鐘，最低票價6折440元(不含機建燃油)。
不懼動車“公交化” 航空傾力收復“失地”
今年7月1日全國鐵路調(diào)整運行圖后，武漢地區(qū)至南京(上海)方向的合武線動車組改走滬寧城際鐵路，列車?？空疽灿稍瓉淼哪暇┱救扛脑谀暇┠险尽Ｕ{(diào)圖后，武漢鐵路局共有17對始發(fā)動車組停靠在南京南站，兩地居民往來就像坐公交車一樣方便。同時，動車組的票價也相應進行了調(diào)整，票價相比?？磕暇┱酒骄赂?-3元。
但面對高鐵動車的步步緊逼，航空運輸并沒有完全潰縮，而是在一段時間的調(diào)整后，重新站穩(wěn)腳跟并伺機反攻。比如，石武客專、武廣高鐵開通后，武漢至上海、廣州的航班并未受到太大影響，甚至還加密了航班。這說明隨著商務(wù)客流的增多，越來越多的高端人群成為航空的擁躉。
此外，武漢四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò)使武漢越來越成為南來北往客流的中轉(zhuǎn)站，來漢旅客無論坐高鐵來、乘飛機走，或者乘飛機來、坐高鐵走，都非常方便。無形中，鐵路和航空聯(lián)手做大了客運市場。
今年以來，國航、東航、南航相繼加密漢京航班，加上海航在漢京航線每天的一班航班，如今，武漢飛北京航班每天已增至21班。這一方面固然是航空公司應對京廣高鐵年底通車的一項措施，另一方面也說明客流的穩(wěn)定并逐漸擴大。
業(yè)內(nèi)人士分析，客運方式的變化，主要取決于兩個因素：旅行時間和票價。高鐵雖然有票價的優(yōu)勢，但飛機仍擁有時間上的明顯優(yōu)勢。比如，武漢至南京，坐動車要3個多小時，而坐飛機不到1個小時。而飛機在中長途運輸市場上，還有著不可替代的優(yōu)勢。 |
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