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觸角伸向上下游？
“航空貨運(yùn)企業(yè)提供的服務(wù)從方案設(shè)計(jì)與計(jì)劃開(kāi)始，到艙位銷售、上門取貨、地面運(yùn)輸、出港服務(wù)、空中運(yùn)輸、進(jìn)港服務(wù)，再到最后的送貨服務(wù)為終結(jié)，形成一個(gè)完整的服務(wù)鏈。在整條服務(wù)鏈中，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)的商業(yè)模式只是提供空中運(yùn)輸（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸）這個(gè)中心作業(yè)環(huán)節(jié)，始終處在‘價(jià)值微笑曲線’的最低端，作業(yè)附加值較低。”中貨航常務(wù)副總經(jīng)理高培闡述目前商業(yè)模式的缺陷。當(dāng)航空運(yùn)力迅速發(fā)展時(shí)，處在同一環(huán)節(jié)的航空貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，而上下游的代理企業(yè)和第三方物流企業(yè)的砍價(jià)能力則越來(lái)越強(qiáng)，航空公司的利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越低。
高培表示，目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)采取了大致相同的商業(yè)模式，提供類似的服務(wù)產(chǎn)品，彼此之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。比如，在以上海為核心，貨量充足的長(zhǎng)三角地區(qū)，無(wú)論是中貨航、國(guó)貨航，還是南航貨運(yùn)均將上海視為主戰(zhàn)場(chǎng)，但3家公司提供的服務(wù)產(chǎn)品卻大同小異。在這種情況下，航空貨運(yùn)企業(yè)紛紛開(kāi)始調(diào)整策略。
目前中貨航相繼推出了東航快線、限時(shí)服務(wù)、分類中轉(zhuǎn)、易拍得（電子商務(wù)）、直客服務(wù)和包機(jī)等差異化產(chǎn)品，提供整板整箱轉(zhuǎn)運(yùn)、直運(yùn)、機(jī)坪對(duì)駁等專業(yè)保障服務(wù)，為危險(xiǎn)品、活體動(dòng)物、快件、超限貨物等特種貨物提供分類的專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)。
高培認(rèn)為，延展航空貨運(yùn)服務(wù)鏈，未來(lái)利潤(rùn)將產(chǎn)生于貨物代理、貨物裝卸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、地面運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。航空貨運(yùn)應(yīng)直接和客戶打交道，將整個(gè)鏈條連接起來(lái)，走“空地合一”、“門對(duì)門”的模式，通過(guò)整合內(nèi)部資源，和加強(qiáng)對(duì)外合作的方式組建自主掌控或協(xié)作緊密的地面運(yùn)輸公司。
同時(shí)，國(guó)貨航也在不斷強(qiáng)化連通地面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2010年底，國(guó)貨航經(jīng)營(yíng)著國(guó)航272架客機(jī)、141個(gè)全球通航點(diǎn)的腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并與亞洲、歐洲、美洲的多家航空公司開(kāi)展了互換艙位、代碼共享、SPA聯(lián)運(yùn)合作。目前，國(guó)貨航已建立包括上海、北京、臺(tái)北、法蘭克福、洛杉磯、紐約、大阪等城市在內(nèi)的全球貨站保障體系。
在采訪中，國(guó)內(nèi)航空公司相關(guān)人士紛紛向記者表示，今年以來(lái)，傳統(tǒng)航空公司與一體化承運(yùn)人在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上的兩極分化，反映出兩種不同的貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式在市場(chǎng)下滑期表現(xiàn)出來(lái)的抗壓性和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的差異。但接下來(lái)往哪個(gè)方向走，思路還未清晰。
繞開(kāi)貨代是否可行？
針對(duì)航空公司在接通地面過(guò)程中是否能繞開(kāi)貨運(yùn)代理公司（簡(jiǎn)稱“貨代”），直接靠近終端客戶這個(gè)問(wèn)題，一位來(lái)自航空公司的人士分析，貨代市場(chǎng)將面臨一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的洗牌，未來(lái)貨代數(shù)量會(huì)逐步減少，個(gè)體作坊將被淘汰，大型跨國(guó)公司將勝出。然而由于大部分貨主不愿意跟國(guó)企直接做生意，而國(guó)企又辦不了很多貨代要做的事情，因此貨代還會(huì)繼續(xù)存在。
2009年8月，國(guó)航與國(guó)內(nèi)最大的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理商中外運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，內(nèi)容包括雙方將在業(yè)務(wù)合作與產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面展開(kāi)合作,共同推動(dòng)貨物運(yùn)輸訂艙平臺(tái)的對(duì)接,探索保稅物流園區(qū)貨站前移業(yè)務(wù)模式的合作，以及共同拓展海外市場(chǎng)等。同年11月，東航也與中外運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將開(kāi)展空地聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作，打造空地一體的物流服務(wù)鏈。
“傳統(tǒng)航空貨運(yùn)承運(yùn)人若想擺脫貨代的制約，就要完全拋棄舊模式，這有很大的風(fēng)險(xiǎn)。”曹允春對(duì)記者說(shuō)。航空公司不僅需要建立強(qiáng)大的卡車網(wǎng)絡(luò)，還需要控制終端。但實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的全程控制是要花費(fèi)大量成本的。
對(duì)于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)模式如何在競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功，來(lái)自南航的一位人士在接受采訪時(shí)表示，航空貨運(yùn)與其他貨運(yùn)形式相比，最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是“速度與安全”。如果能保障這兩點(diǎn)，客戶是很愿意為此支付溢價(jià)的，這也是大韓和漢莎等國(guó)際知名貨航的運(yùn)價(jià)在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的同時(shí)，業(yè)務(wù)量也領(lǐng)先的原因。這其中，提高服務(wù)水平，建立貨物全流程流程監(jiān)控體系，科學(xué)設(shè)計(jì)航線網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。
政府和機(jī)場(chǎng)需給力
時(shí)刻緊張、空域飽和、轉(zhuǎn)關(guān)難是本屆峰會(huì)上國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)代表們普遍指出的發(fā)展限制條件。他們希望機(jī)場(chǎng)能在建設(shè)用地、配套設(shè)施和基地航空公司優(yōu)惠等方面提供支持；地方政府可提供航線補(bǔ)貼、貨運(yùn)用地、用工政策、稅收減免等方面支持；海關(guān)能夠配合航班運(yùn)行，做到24小時(shí)/7天通關(guān)服務(wù)。
日前，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)提出，將以航空運(yùn)輸?shù)膶?shí)際貢獻(xiàn)量作為政府資金資助的測(cè)算依據(jù)，且扶持對(duì)象從過(guò)去簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的航空公司擴(kuò)大到符合《深圳航空業(yè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金管理辦法》的所有航空公司、包機(jī)人、貨代等市場(chǎng)參與者。
2011年，由國(guó)務(wù)院發(fā)布的“物流業(yè)新8條”提出了減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，加大政策支持力度等舉措。同時(shí)，民航“十一五”規(guī)劃和“十二五”規(guī)劃都提出推動(dòng)航空貨運(yùn)物流化，以促進(jìn)航空貨運(yùn)企業(yè)由單一貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。
但曹允春認(rèn)為，轉(zhuǎn)型進(jìn)程是緩慢的，國(guó)家政策要落實(shí)到地方上還有很長(zhǎng)的路需要走。與候機(jī)樓建設(shè)相比，機(jī)場(chǎng)還須加強(qiáng)貨運(yùn)設(shè)施的建設(shè)。
據(jù)深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司副總經(jīng)理秦里鐘介紹，深圳機(jī)場(chǎng)為航空公司提供“一站式”、“保姆式”的服務(wù)。在合作初期，協(xié)助航空公司開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研，在航線開(kāi)展和航班審批方面給予支持，配合航班時(shí)刻協(xié)調(diào)，并采取收費(fèi)優(yōu)惠激勵(lì)措施。在航班運(yùn)營(yíng)保障過(guò)程中，他們建立了定期與航空公司、貨運(yùn)代理人召開(kāi)座談會(huì)的制度和定期客戶拜訪機(jī)制。
曹允春說(shuō)，一體化航空貨運(yùn)承運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)模式不僅僅是“飛機(jī)+卡車+倉(cāng)庫(kù)”這么簡(jiǎn)單，必須是發(fā)達(dá)的卡車網(wǎng)絡(luò)和高效的分揀倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。目前，除了國(guó)際快遞四大巨頭（FedEx、UPS、TNT、DHL）外，還沒(méi)有其他主流傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司完全達(dá)到“門到門”的綜合物流服務(wù)商的承諾。（中國(guó)民航新聞信息網(wǎng)）
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