每天有700多個(gè)集裝箱從位于沙坪壩土主鎮(zhèn)的重慶鐵路集裝箱中心站運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，但集裝箱裝運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)卻看不到幾個(gè)工作人員。只見一輛輛貨車穿梭于集裝箱裝運(yùn)廣場(chǎng)內(nèi)。這繁忙卻不喧囂的地方就是渝新歐鐵路線的起點(diǎn)站。而與之不遠(yuǎn)的地方，又正在施工建設(shè)興隆場(chǎng)編組站。機(jī)械化裝箱、自動(dòng)化編組，兩者的銜接讓重慶物流在容量和速度上都更上一層樓。
渝新歐起點(diǎn)站繁忙卻不喧囂
5月23日上午，在沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)的重慶鐵路集裝箱中心站，在站內(nèi)入口處裝有集裝箱的貨車，經(jīng)過大門時(shí)，少數(shù)集裝箱被大門上方的機(jī)械手抓離了貨車，只讓空車進(jìn)入站內(nèi)。“該集裝箱站是西南地區(qū)首個(gè)現(xiàn)代集裝箱物流中心，被抓走的集裝箱說明質(zhì)量有問題，需要送修。”工作人員介紹到，此外大門處還安裝了安檢儀，可實(shí)現(xiàn)集裝箱整體掃描，儲(chǔ)存每箱進(jìn)出時(shí)間等信息。
“這個(gè)2009年底開始運(yùn)營(yíng)，去年運(yùn)送27.3萬個(gè)集裝箱的地方就是渝新歐專列的起點(diǎn)站。”集裝箱中心站副總經(jīng)理王海翔說到，渝新歐在此裝滿貨品直達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡，此外這個(gè)集裝箱中心站還是“渝深”鐵海聯(lián)運(yùn)、“渝滬”鐵海聯(lián)運(yùn)的重慶始發(fā)站。
擴(kuò)大海關(guān)監(jiān)管區(qū)存放外貿(mào)集裝箱
王海翔介紹，盡管目前集裝箱中心的年辦理量為30萬箱，但預(yù)計(jì)今年底就不能滿足越來越繁忙的作業(yè)任務(wù)。因此，今年底或明年初將再建作業(yè)線，集裝箱中心遠(yuǎn)期5條作業(yè)線修建完畢后，中心站年辦理量將達(dá)到150萬箱。
2012年中心站出口外貿(mào)集裝箱近2萬箱，位居全國(guó)中心站第一，中心站內(nèi)的海關(guān)監(jiān)管區(qū)也將從本月起進(jìn)一步擴(kuò)大，建至22000平米，為今后越來越多的外貿(mào)集裝箱提供存放地。
興隆場(chǎng)解編組每日解編2.4萬輛
重慶鐵路集裝箱中心站除了是渝新歐專列的起點(diǎn)站外，還是“渝深”鐵海聯(lián)運(yùn)、“渝滬”鐵海聯(lián)運(yùn)的重慶貨運(yùn)始發(fā)站。為把如此多的貨運(yùn)快速的送往祖國(guó)和世界各地，離中心站不遠(yuǎn)的全自動(dòng)化興隆場(chǎng)編組站正在建設(shè)，預(yù)計(jì)今年10月底投入使用。
編組站是調(diào)車作業(yè)的車站，即把運(yùn)進(jìn)來的貨物，按地區(qū)分別編排到同一火車頭下，再一次性送往目的地。
成都鐵路局重慶建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)余林說，重慶目前需要解編的火車有1萬輛左右，但重慶目前的解編能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不少貨運(yùn)火車只能排隊(duì)等待解編。為貨物能快速的送抵和送出重慶，重慶在歌樂山以西，北碚區(qū)回龍壩附近新建了全自動(dòng)化系統(tǒng)的興隆場(chǎng)編組站，預(yù)計(jì)今年10月30日開通投用。屆時(shí)，其解編速度比傳統(tǒng)解編方式快一倍以上，每日解編量將達(dá)2.4萬輛，成為西南最大的解編組。“機(jī)械化裝箱、自動(dòng)化編組，兩者的銜接讓重慶物流在容量和速度上都更上一層樓。從而奠定了重慶作為西南重要鐵路樞紐和西部物流基地的重要地位。”余林說。 |
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