9月12日15時(shí)40分，滿載著900多噸硝酸銨、化肥、鋼材以及日常用品的24511次列車從憑祥火車站緩緩駛出，運(yùn)往越南。據(jù)憑祥火車站站長(zhǎng)韋光揚(yáng)介紹，象這樣的列車，憑祥站每天都要發(fā)出2至3列。
自2010年中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)建成以來(lái)，云南、貴州等西南地區(qū)化肥已經(jīng)占據(jù)了東盟市場(chǎng)的大部分份額。每年6月至9月是化肥出口關(guān)稅大幅下調(diào)利好期，大量西南地區(qū)出口化肥通過(guò)鐵路密集到達(dá)南寧局管內(nèi)的南寧南、崇左、憑祥等站，通過(guò)邊貿(mào)關(guān)口出口到越南等東盟國(guó)家。
廣西沿海、沿邊，南臨北部灣，西南與越南有陸地邊界線1000多公里，是中國(guó)唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)。2009年1月1日，廣西南寧至越南河內(nèi)（嘉林）的旅客列車正式開(kāi)行。這讓南寧成為繼北京之后，中國(guó)第二個(gè)開(kāi)行始發(fā)國(guó)際列車的城市。
中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)建成兩年來(lái)，經(jīng)貿(mào)規(guī)模不斷擴(kuò)大，人文交往日益密切。為更好地促進(jìn)中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)建設(shè)，2009年以來(lái)，南寧鐵路局相繼新開(kāi)南寧—北京、南寧—南京西、南寧—福州等多趟旅客列車；積極與鐵道部、廣鐵集團(tuán)溝通，促成賀州至長(zhǎng)沙、桂林到武昌列車的開(kāi)行，極大緩解了益湛線等客車能力短缺的局面。特別是南寧—河內(nèi)（嘉林）國(guó)際旅客列車，就是為適應(yīng)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)而開(kāi)行的。據(jù)自治區(qū)副主席楊道喜介紹，隨著我國(guó)與東盟各國(guó)往來(lái)交流的增加，該局客車開(kāi)行對(duì)數(shù)已由2008年的54對(duì)快速擴(kuò)充到目前的66.5對(duì)，客運(yùn)能力大幅增加。2011年，南寧鐵路局發(fā)送旅客達(dá)到3800萬(wàn)人。
與此同時(shí)，南寧鐵路局采取一系列的舉措，有力提升廣西鐵路客運(yùn)品質(zhì)：調(diào)整管內(nèi)客車，將桂林至南寧列車延長(zhǎng)為桂林至北海間開(kāi)行，結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)桂林、柳州沒(méi)有直達(dá)北海列車的歷史；將柳州往黔桂線方向的城際列車由2對(duì)加密至3對(duì)，進(jìn)一步完善了列車開(kāi)行結(jié)構(gòu)；提升南寧—上海南列車等級(jí)；將湛江—昆明、南寧至憑祥的升級(jí)為空調(diào)列車……
南寧鐵路局傾力服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，通過(guò)挖掘潛力提高運(yùn)輸能力，讓貨物運(yùn)輸量連年大幅增長(zhǎng)。2010年，該局完成貨物運(yùn)輸首次超過(guò)1億噸，跨入億噸局行列。2011年，該局完成貨物發(fā)送1.1億噸，再創(chuàng)新高。
廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的前沿地帶和門戶，是廣西加強(qiáng)與東盟合作的重要平臺(tái)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)正在依托南昆、南防、欽北等鐵路的支撐，實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)強(qiáng)弱聯(lián)合和東中西互動(dòng)，尋求優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和合作共贏。這使得廣西鐵路成為中國(guó)鐵路面向東盟的重要樞紐，也成為中國(guó)西部便捷的出海大通道。
近年來(lái)，隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)步伐加快，北海、欽州、防城港貨物吞吐量呈跳躍式增長(zhǎng)。2011年，北部灣港口吞吐能力超過(guò)1.5億噸，吞吐量同比增速超過(guò)30%，為全國(guó)規(guī)模以上港口增速第一，比2005年增長(zhǎng)了近4倍。
南寧鐵路局承擔(dān)著2/3的北部灣港口貨物發(fā)運(yùn)量。為滿足三大港口對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的需求，這個(gè)局對(duì)廣西沿海港口實(shí)行最大限度的運(yùn)力傾斜政策。南寧鐵路局先后與港務(wù)、企業(yè)建立了定期聯(lián)系制度、定期走訪制度，與港口各運(yùn)輸大客戶簽訂運(yùn)量互保協(xié)議，組織運(yùn)輸人員深入港口相關(guān)大企業(yè)了解企業(yè)產(chǎn)銷運(yùn)情況、以及對(duì)港口貨物的新需求，提前掌握到達(dá)的船只，做好需求運(yùn)能的準(zhǔn)備。在港口進(jìn)口貨物流向成都方向多、運(yùn)輸壓力大的時(shí)候，及時(shí)向鐵道部反映爭(zhēng)取運(yùn)能支持，有效地緩解鐵路運(yùn)輸壓力。
為了提高廣西三大港口作業(yè)效率，南寧鐵路局多次派出工作組深入港口現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，分析鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施，港口作業(yè)效率得到明顯提升；南寧鐵路局還定期組織各大港口相關(guān)部門召開(kāi)運(yùn)輸效率協(xié)調(diào)會(huì)，制訂緊急疏港措施，指導(dǎo)港口內(nèi)部挖潛，積極為港口疏運(yùn)創(chuàng)造良好的外部條件；針對(duì)每年6月至 9月化肥關(guān)稅下調(diào)“窗口期”密集到港的情況，提前召集各主要生產(chǎn)廠家、代理商、港口等單位開(kāi)多方協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)廠家均衡發(fā)運(yùn)到港化肥，使出口化肥集港疏運(yùn)快捷順暢。
與此同時(shí)，南寧鐵路局還通過(guò)推進(jìn)貨場(chǎng)設(shè)施建設(shè)、鐵路建設(shè)，為港口的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。隨著欽州港貨物吞吐量不斷攀升，原來(lái)僅有2條貨物線的欽州港火車站無(wú)法滿足港口貨物外運(yùn)需求。今年2月5日，廣西沿海鐵路公司啟動(dòng)欽州港火車站貨場(chǎng)二期擴(kuò)能改造工程，增建3條貨物線。7月2日，該工程竣工投入使用，每年將增加358萬(wàn)噸貨物裝卸能力，極大滿足港口疏港運(yùn)輸需求。
有序推進(jìn)的鐵路建設(shè)，將進(jìn)一步提升鋼鐵大通道的能力。目前，南寧鐵路局在建的主要鐵路建設(shè)項(xiàng)目有11個(gè)（不含貴廣）：南寧至廣州鐵路（黎塘西至肇慶東段），湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程永州至柳州段，柳州至南寧城際鐵路，南寧至黎塘鐵路，南寧至欽州北鐵路，欽州北至北海鐵路，欽州北至防城港鐵路，黎塘至欽州鐵路，玉林至鐵山港鐵路，德保至靖西鐵路，云桂鐵路（廣西段）。
這些項(xiàng)目建成后，廣西鐵路基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的“一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將形成“123小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”，即北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)“1小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”、到區(qū)內(nèi)主要城市“2小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”、到相鄰省會(huì)城市“3小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”。進(jìn)一步暢通的西部出海大通道，將對(duì)改善投資環(huán)境，加強(qiáng)北部灣地區(qū)與西南、華南地區(qū)的客貨交流，進(jìn)一步推進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)放開(kāi)發(fā)，促進(jìn)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展和珠三角產(chǎn)業(yè)西移，加強(qiáng)東南沿海地區(qū)與東盟間的經(jīng)貿(mào)合作、人員往來(lái)，起到強(qiáng)有力的運(yùn)輸支撐作用。 |
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