據(jù)悉，廣汽與奇瑞合作不涉及資金，但在整車開發(fā)、零部件、動力總成、新能源等方面將全方位合作
11月6日晚，國內(nèi)兩大汽車集團(tuán)，奇瑞汽車與廣汽集團(tuán)(5.16,-0.13,-2.46%)在北京釣魚臺國賓館正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將在整車開發(fā)、動力總成、零部件領(lǐng)域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享。
安徽省某權(quán)威人士對《證券日報》表示，雖然奇瑞與廣汽并非兼并重組，但它們合作的目的與兼并重組趨同，即規(guī)模效應(yīng)和成本控制。更重要的是，這種合作具有示范帶動作用，產(chǎn)業(yè)重組的序幕或就此拉開。他還透露，安徽省將展開對汽車業(yè)調(diào)整工作。
上述權(quán)威人士透露，其實奇瑞與廣汽合作，主要是為了給廣東省零部件產(chǎn)業(yè)尋求出路，在自主低迷及日系品牌受挫的背景下，相關(guān)零部件企業(yè)需要政府給予一定支持，但是更重要的目的還是著眼于兩家企業(yè)資源共享，降低成本，提升競爭力的考慮。
據(jù)悉，廣汽與奇瑞合作不涉及資金，但在整車開發(fā)、零部件、動力總成、新能源等方面將全方位合作，逐步提升戰(zhàn)略協(xié)同的層次和水平。
然而，合作的具體細(xì)節(jié)，雙方并未說明。奇瑞汽車新聞發(fā)言人黃華瓊對《證券日報》表示，目前簽署僅是框架協(xié)議，如何合作未來還要再談。
不過奇瑞在二三線城市的網(wǎng)絡(luò)布局以及在自主技術(shù)的優(yōu)勢，廣汽自主乘用車都可以借鑒并戰(zhàn)略共享;廣汽通過與日系車企的合資獲得人才、管理經(jīng)驗，同樣彌補奇瑞缺乏外資經(jīng)驗的短板。
廣汽乘用車總經(jīng)理吳松也對《證券日報》表示，傳祺品牌將于明年底推出A級車。業(yè)內(nèi)人士猜測，這正是奇瑞技術(shù)的長項，廣汽或引入相關(guān)技術(shù)平臺。此外，出口也是奇瑞的長項，無論海外渠道還是KD工廠，都有與廣汽共享的可能。
對于汽車行業(yè)，強調(diào)重組已不是什么新鮮話題，早在2009年，國務(wù)院辦公廳就曾下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》。鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。這一思路被業(yè)界稱為汽車業(yè)兼并重組的 “四大四小”模式。
但近三年來，汽車重組路走的并不平坦。如長安重組哈飛、昌河具體的整合工作遲遲沒有展開，企業(yè)之間仍各自為戰(zhàn)，這讓收購的效果僅僅體現(xiàn)在車企數(shù)量的減少上，并未體現(xiàn)在資源整合、提升技術(shù)水平這一最終目標(biāo)上。
就在此背景下，奇瑞與廣汽合作，東風(fēng)欲重組福汽等區(qū)域合作與重組逐步拉開序幕，尤其是前者，同樣是提升自主品牌競爭力，卻開辟了重組以外的另一條路。
國內(nèi)汽車專家張志勇表示，目前自主品牌主要面臨品質(zhì)提升及品牌積累，而品質(zhì)提升的成本則是單一企業(yè)艱難的抉擇，如果合作甚至重組，則很好地解決了成本控制的問題。(來源：證券日報) |
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