1、物流人才培養(yǎng)迫在眉睫
隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的日益加快和信息技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)原料供應(yīng)和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)方式正發(fā)生著深刻的變化，物流在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位越來(lái)越受到企業(yè)的重視?？鐕?guó)企業(yè)隨著對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投資的擴(kuò)大，逐步強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)控制以降低供應(yīng)鏈成本；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通企業(yè)隨著企業(yè)體制改革、業(yè)務(wù)流程重組、核心競(jìng)爭(zhēng)力塑造等工作的開(kāi)展，物流外包需求得以不斷釋放；傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)面臨現(xiàn)代物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)圍堵，加快了企業(yè)轉(zhuǎn)型、物流功能完善、物流網(wǎng)絡(luò)布局的步伐；各級(jí)政府為了提高地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，各種物流規(guī)劃方案、優(yōu)惠政策不斷出臺(tái)。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的理念推廣、概念炒做后，走上了務(wù)實(shí)的發(fā)展軌道并呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。
現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場(chǎng)需求，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)和國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加。相對(duì)于市場(chǎng)的需求，物流人才特別是高級(jí)物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，上海市已將物流人才列為12類(lèi)奇缺人才之一，2002年國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)掀起了一股物流熱。
物流人才短缺根源于我國(guó)物流教育體系的相對(duì)滯后，一方面，國(guó)家教育部門(mén)仍沒(méi)有設(shè)置物流科目，高等院校的物流教學(xué)大多沿用過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)的課程體系，而且在教學(xué)過(guò)程中理論傳授與物流實(shí)務(wù)聯(lián)系并不緊密，如2002年12月在北京召開(kāi)的“物流職業(yè)教育與培訓(xùn)研討會(huì)”上，多數(shù)院校代表表示將加大物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)工作力度，但是對(duì)物流課程體系的設(shè)置顯得異常茫然。另一方面，中介機(jī)構(gòu)舉辦的各種物流培訓(xùn)班，多數(shù)出于經(jīng)濟(jì)利益的目的，僅僅起到了物流理念的傳播作用，并不能夠滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求。雖然企業(yè)也在從事多方面的物流培訓(xùn)，但培訓(xùn)內(nèi)容局限在本企業(yè)所涉及的具體業(yè)務(wù)層次。正如著名物流專(zhuān)家、北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂教授所指出的，2002年中國(guó)物流教育的總體規(guī)模依然很小，今后幾年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺乏高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)物流人才的狀況還不可能根本改變。
2、現(xiàn)代物流需要復(fù)合型物流人才
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。同時(shí)，物流又是一個(gè)微利行業(yè)，在物流運(yùn)作成本中，人力資源成本占較大比重，企業(yè)為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業(yè)就必須提高科技應(yīng)用水平，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時(shí)，就要壓縮人員編制，采取多個(gè)崗位交叉合并的策略。目前一些企業(yè)的崗位設(shè)置原則不是崗位無(wú)縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣就需要崗位多面手來(lái)完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。譬如：(1)、配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識(shí)與技能，如物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)與IT技能等，從而了解運(yùn)作流程并不斷加以改進(jìn)，利用信息共享及分析，對(duì)配送中心進(jìn)行更有效的管理，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，開(kāi)展各項(xiàng)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫(kù)存；(2)、客戶(hù)服務(wù)代表：既要熟悉客戶(hù)的各項(xiàng)要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也要了解如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)該是一個(gè)很好的銷(xiāo)售支持人員。
由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞。
3、物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)
在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，為了滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需要，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)際中根據(jù)需要不斷學(xué)習(xí)，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。
3.1國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)
國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算等。物流是商流的載體，物流活動(dòng)是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付過(guò)程。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，特別是我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，外資企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢(shì)所趨，而這一類(lèi)企業(yè)又大都是跨國(guó)的大型企業(yè)，其業(yè)務(wù)散布于不同國(guó)家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)方式向即時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫(kù)存的方式轉(zhuǎn)移。因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個(gè)采購(gòu)和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點(diǎn)，多家供貨商通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方供貨，并通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方結(jié)算。物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。
在通關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響，如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進(jìn)口；是來(lái)料加工還是進(jìn)料加工；涉不涉及退稅；報(bào)關(guān)方式是進(jìn)口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸；以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費(fèi)用等等。物流從業(yè)人員如果對(duì)相關(guān)政策和法規(guī)沒(méi)有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過(guò)程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時(shí)給物流企業(yè)和貨物的買(mǎi)賣(mài)雙方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。
3.2倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)
運(yùn)輸包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一，在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)人員在與客戶(hù)洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)以及任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為客戶(hù)提供恰當(dāng)合適的物流服務(wù)。
在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個(gè)性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理已不局限于貨物進(jìn)出倉(cāng)、堆碼擺放等簡(jiǎn)單活動(dòng)，它將可能涉及到庫(kù)存控制、自動(dòng)化控制、包裝、加工、檢驗(yàn)、維修等作業(yè)。一個(gè)合格的倉(cāng)庫(kù)保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時(shí)能夠擔(dān)負(fù)起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫(kù)存合理控制以及其它增值服務(wù)職能。
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