如今，電子商務行業(yè)的迅猛發(fā)展，物流作為其發(fā)展的重要保障已經(jīng)顯得有些“跟不上腳步”。于是網(wǎng)絡商家們紛紛各顯其能，有的不惜投入重金自建物流體系，有的將專業(yè)物流公司“拉攏”過來一起“同仇敵愾”，有的則“按兵不動”一旁靜觀其變。一邊是迅速發(fā)展的電子商務，另一邊是嚴重滯后的物流服務，如何在這場硝煙彌漫的物流大戰(zhàn)中成為最后的勝者，成為了每個企業(yè)的核心命題。
近年來，面對電子商務行業(yè)出現(xiàn)的井噴式發(fā)展以及日趨激烈的行業(yè)競爭，以往阻礙電子商務發(fā)展的桎梏比如交易安全、線上支付、售后服務等一一解除，物流的重要地位已越發(fā)突出。
隨著消費者可選擇的購物網(wǎng)站越來越多，其對網(wǎng)絡購物體驗要求也越來越高。在物流配送過程中，即使是很小的一點失誤給品牌和企業(yè)所帶來的負面影響可能會使其成本增加和客戶滿意度下降。如何在最短時間內(nèi)以近乎100%的準確率完成訂單的分揀和包裝，成為電子商務企業(yè)物流部門的核心命題。
除了通過物流提高用戶滿意度來增加用戶粘性以及忠誠度外，B2C的物流與傳統(tǒng)物流截然不同，貨品品種多、批量小、批次多、周期短等特點對貨品的分揀和存儲要求都非?？量?。如何通過高度壓縮供應鏈來獲得成本優(yōu)勢，是每一個已經(jīng)具有一定規(guī)模的電子商務企業(yè)必須面對的問題。
高效率的物流，既是實現(xiàn)電子商務的重要環(huán)節(jié)和基本保證，又是建立和保持企業(yè)成本優(yōu)勢的重要一環(huán)，還是贏得和擴大用戶滿意度的關(guān)鍵因素。
外包第三方物流公司 集中精力做品牌
目前國內(nèi)電子商務企業(yè)的物流配送模式主要分為三種。第一種，也是目前國內(nèi)絕大多數(shù)電子商務企業(yè)采用的方式，就是將物流直接外包給第三方物流公司。
由于自建物流需要大量資金作為后盾支撐，如果不具備相當實力，自建物流體系非但不會成為企業(yè)發(fā)展的助推器，反而很可能成為拖住企業(yè)的“累贅”。物流外包則可以使企業(yè)集中所有資源發(fā)展核心業(yè)務，無需分散精力在建設中轉(zhuǎn)站和倉庫上，以節(jié)省人力、物力，有利于企業(yè)降低管理難度，提升企業(yè)形象。所以這種配送模式對那些正在“生長發(fā)育”的中小型網(wǎng)商以及剛剛涉足電子商務沒多久的傳統(tǒng)服裝品牌比較受用。例如，一些新興起的團購網(wǎng)站、試客網(wǎng)以及網(wǎng)絡直銷品牌、設計師品牌等。
但是，我們必須看到中國物流行業(yè)整體服務水平相對滯后，服務質(zhì)量不理想，顧客投訴率居高不下，企業(yè)員工物流服務意識差，貨物配送滯后等現(xiàn)象時有發(fā)生，很難完全滿足電子商務公司的個性化需求。另外，回款時間較長，賣家無法及時回籠資金對賣家影響很大。這些已經(jīng)逐漸成為電子商務企業(yè)高速發(fā)展的瓶頸。于是，各大電子商務企業(yè)開始涉足物流，將提升物流服務質(zhì)量作為戰(zhàn)略發(fā)展的重點。
自建物流體系 擺脫物流“拖油瓶”
早上9點記者在VANCL網(wǎng)站中選中了一件T恤，點擊購買后，過了一個小時便收到了已成功下單的提示短信，中午時收到了下午即將到貨的提示短信，下午兩點半，貨品已經(jīng)送到了記者手中。從購買到收到貨品整個過程用了還不到一天的時間。
如此愉快的網(wǎng)購體驗，與VANCL成熟的物流配送體系是分不開的。其2008年4月成立的VANCL投資的全資子公司如風達的快遞公司，是繼京東商城投資2000萬元成立上海圓邁快遞公司之后，又一家B2C公司自建物流渠道。主要承擔VANCL北京、上海地區(qū)的部分物流配送。如風達目前在北京、上海的物流隊伍接近200人，一天兩次送貨，能夠做到當天中午接到的訂單當天下午送到客戶手中，當天晚上接到的訂單，在第二天上午為客戶配送。特別是在節(jié)假日，第三方物流員工放假等情況下，VANCL自建物流體系的優(yōu)勢就體現(xiàn)得更加明顯，使消費者著實體驗了一把“如風”的速度。
包括京東商城、凡客誠品、卓越亞馬遜、當當網(wǎng)等都開始自建物流體系以滿足發(fā)展需要。該類型的企業(yè)在全國主要城市建設物流倉儲中心，拉近消費者與電子商務之間的距離，增強了物流過程中的可控性，提升了用戶的購物體驗，但是對于較偏遠地區(qū)的消費者，企業(yè)還是選擇第三方物流配送的方式。
在建設自有物流公司的同時，在全國范圍內(nèi)，VANCL和第三方物流公司開展合作。到目前為止，VANCL支持貨到付款的區(qū)域在行業(yè)內(nèi)處于絕對領先地位，已經(jīng)超過862個城市。其中，全境覆蓋的省(含直轄市)包括北京、上海、天津、山東、江蘇、浙江等。貨到付款覆蓋不到的區(qū)域，由郵政EMS負責投遞。VANCL物流部門負責人介紹說，VANCL近期會將貨到付款區(qū)域擴展到廣東、陜西、山西、福建、河南等全境。由此可見，VANCL三位一體的“大物流路線圖”已逐步清晰：自建物流配送一線城市、第三方物流配送二三線城市、其他地區(qū)郵政覆蓋。
事實上越來越多電子商務公司開始重視物流問題，VANCL、紅孩子等B2C企業(yè)早在成立之初就開始著手自建物流，并嚴格規(guī)范物流服務。在VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量一般占配送需求的80%.自建物流雖然能為客戶提供較高質(zhì)量的個性化服務，但電子商務原本就是燒錢的產(chǎn)業(yè)，加上物流建設需要在短期內(nèi)一次性投入巨額資金，企業(yè)需要要承擔很大風險，因此融資問題是電子商務企業(yè)需要解決的頭等大事。雖然從長遠看自建物流的運輸成本將明顯降低，但短期內(nèi)能否籌集到大筆資金，對電子商務企業(yè)來說存在一定難度。
自建物流公司與使用第三方物流公司優(yōu)劣勢對比
到底是使用第三方物流公司，還是自建物流體系?對于任何一個從事電子商務的網(wǎng)站而言，這個問題從一開始就無法回避。一般來說，這兩者各有利弊。前者初期更節(jié)省成本、門檻更低。而后者從長遠來看，更貼近市場、貼近客戶。
使用第三方物流公司是大多數(shù)初創(chuàng)電子商務網(wǎng)站的企業(yè)所采取的做法。究其原因，首先是成本優(yōu)勢：自建一個獨立物流平臺的費用，對于任何一個公司來講，都是一筆不小的開支，對于初創(chuàng)期的電子商務小網(wǎng)站尤其如此。此外，另一個關(guān)鍵點則是第三方物流公司的專業(yè)化服務。畢竟物流是一個有門檻的專業(yè)化領域，要自建物流平臺并實現(xiàn)其比第三方物流公司更高的性價比，需要不短的時間，即使資金投入上有保證，也非一朝一夕之工。對于不少企業(yè)來講，在日趨激烈的競爭面前，把主要精力放在核心業(yè)務上，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作以求節(jié)約和高效，也不失為一個好辦法。所以，不少成熟的電子商務網(wǎng)站在發(fā)展起來后，也仍然使用第三方物流公司。
但是，與國外相比，國內(nèi)物流行業(yè)在軟件和服務方面還相對落后。即使是達到一定實力的物流企業(yè)，在服務質(zhì)量、配送速度、網(wǎng)點覆蓋、回款時間、投訴處理上也還存在不少問題，某種程度上拉了電子商務企業(yè)發(fā)展的“后腿”。另外，企業(yè)使用第三方物流公司最大的劣勢就是無法更有效地貼近市場、了解客戶。畢竟，第三方物流公司的客戶是網(wǎng)站本身，他的全部著眼點在于網(wǎng)站而非最終消費者，而且它對應的往往不只一個網(wǎng)站，這個本質(zhì)特點決定了第三方物流公司不可能站在網(wǎng)站本身的角度，去關(guān)注和把握終端消費者的需求變化。對于那些特定領域、競爭激烈、大規(guī)模的電子商務網(wǎng)站，往往為了實現(xiàn)“以顧客為中心”，需要做到柔性化的生產(chǎn)，真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝和上游環(huán)節(jié)，使用第三方物流公司往往難以達到這點。在電子商務的激烈戰(zhàn)場上，使用別人的觸角去感知客戶的需求，達到自己的目標，總不如自己的觸角更敏銳。而且，雖然剛開始時借用第三方物流省錢，但銷售達到一定量級后，自建物流平臺往往更省成本。
擁有一個屬于自己的強大物流平臺，就等于更進一步接近于用戶。把自己的觸角最貼近市場、更貼近用戶、更及時了解用戶的真實需求和市場的變化脈搏，第一時間做出調(diào)整，更好地為客戶服務，最大程度贏得用戶的喜愛和忠誠度。同時，在銷售達到一定量級后，自營物流能保證配送的及時性和可靠性，既能整合上游資源，更好地為客戶服務，也能控制相關(guān)的費用。京東商場、卓越和當當建立和持續(xù)強化自己的物流平臺，即是出于這個考慮。
自建物流與外包物流各適合什么樣的企業(yè)?
對于目前正在發(fā)展和新創(chuàng)立的電子商務網(wǎng)站，以及有意從事電子商務的大型生產(chǎn)型企業(yè)而言，首先應該考慮的就是，你的物流渠道是否暢通?
一般來說，初創(chuàng)期或者資金實力不夠的小型企業(yè)更適合將物流外包出去。原因簡單，沒那么多錢。但是對于有一定規(guī)模的大企業(yè)來講，答案就不一定了。例如同樣是電子商務網(wǎng)站，麥考林和阿里巴巴一直沒有涉足自建物流。凡客誠品、京東、卓越和當當則已經(jīng)大規(guī)模自建物流渠道，究其原因，無外為保證用戶服務、送貨速度，及時回款和可控性。
當然，不建物流并不等于不去影響和管控物流。阿里巴巴未自建物流，是認為自己能從物流的信息管理和資源管理等方面影響和把控物流，沒有必要去成立幾千輛車隊和若干個倉庫。而麥考林則有自己的考慮，認為相比3C類產(chǎn)品，服裝行業(yè)毛利較高，運輸過程中不易損壞，再加上較大的出貨量，麥考林能夠與物流企業(yè)拿到好的談判價格，因此并沒有必要自建物流。不過從包裝、理貨、分配、倉儲，到售后、退貨等環(huán)節(jié)，麥考林都有非常詳細的流程設計與管理。
到底是自建物流，還是物流外包服務?有沒有必要?值不值得?需要企業(yè)結(jié)合自己的目標定位、業(yè)務模式和發(fā)展階段等綜合考量，沒有固定的模式，企業(yè)也無需墨守成規(guī)。只能借用一句老話，適合自己的，才是最好的。
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