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一、電子商務概述
　　1、電子商務的定義
　　（1）世界電子商務會議（1997）：電子商務是對整個貿易活動實現(xiàn)電子化。
　?。?）南方電子商務中心：電子商務是整個事物活動和貿易活動的電子化。信息網、金融網和物流網是三個關鍵要素。       
　　2、電子商務的分類
　　企業(yè)－消費者（B  to  C） ：電子購物、網上購物。
　　企業(yè)－企業(yè)（B  to  B） ：
　　消費者－消費者（ C  to   C） ：網上拍賣（雅寶、易趣））
　　企業(yè)－政府：政府網上采購、網上報關、網上報稅、網上申請執(zhí)照或 營業(yè)許可、網上產權交易等。
　　消費者－政府：個人稅收、身份證核實等。
　　二、物流配送是實施電子商務的重要保證
　　1、著名物流學家王之泰： 
　　電子商務 = 網上信息傳遞 + 網上交易 + 網上結算 + 物流配送
　　“信息流、商流、資金流”容易通過“計算機、網絡通訊設備”實現(xiàn)；而物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，通過互聯(lián)網是無法解決物流問題的。只有電子出版物、信息軟件產品等少數(shù)商品可以借助于網絡傳輸方式。多數(shù)商品物流要經物理方式傳輸。
　　三、電子商務下的物流特點
　　1、信息化。2、自動化。3、網絡化。4、智能化。5、柔性化
　　四、我國電子商務的配送模式
　　在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的公司為解決物流配送的問題，主要采取了以下幾種方式：
     1、建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送。這是具有雄厚實力的電子商務公司常采取的物流策略。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網絡，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業(yè)提供配送服務。
　　2、委托專業(yè)物流配送機構完成商品配送；這種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題。
　　3、與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。這種方式將電子商務配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發(fā)展，但應解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。 
　　4、自營與外包相結合的配送模式。這類電子商務公司一般來說擁有一部分物流資源，但是不能滿足商務擴展的需要。由于建立自己的配送體系投資太大，資金不足；對市場估計不足而害怕承擔太大的風險；配送體系建設周期太長，不能滿足自己的贏利期望等是導致采取此配送模式的主要原因。
　　5、共同配送模式。
　　6、綜合物流代理模式。綜合物流代理是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業(yè)務活動。通過利用計算機和網絡通信技術，該代理系統(tǒng)在internet上建立了一個多對多的虛擬市場，根據(jù)物流一體化的原則，有效地對供應鏈上下游企業(yè)進行管理。 
　　五、B to C 電子商務的物流模式
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　　在B2C交易方式下，物流配送模式種類主要有以下幾種：
　　1、自營性物流配送模式。
　　2、聯(lián)盟共享物流配送模式。
　　3、第三方物流配送模式。
　?。ǘ〣2C電子商務物流配送的三種重要力量
　　1、郵政網絡系統(tǒng)
　　郵政系統(tǒng)有“信息流、資金流、實物流”三流合一，非常健全的郵政網絡，EMS發(fā)展很快，有可能成為B to C 物流配送的經營主體。 具有三網合一優(yōu)勢；傳統(tǒng)的物流配送經驗；具有商務中介資信優(yōu)勢；物流和信息技術優(yōu)勢；EMS 占有快遞市場份額優(yōu)勢。
　　郵政系統(tǒng)從事電子商務的物流配送應注意以下問題：            
　?。?）提供完善化物流、配送功能。
　　（2）建立物流中心、配送中心。
　　郵政現(xiàn)有的營投網點點多面廣，向現(xiàn)代物流配送轉化或集成相關功能也應最為容易。但配送中心應與營投網點在功能定位上區(qū)分開來。以營投網點為基礎，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：與廠商共建；與批發(fā)商共建；與零售商共建 ；與其它機構共建；物流商自己獨立建立。
　?。?）加強網絡組織建設。從網絡組織和運營上，相對剝離普遍服務業(yè)務和競爭型業(yè)務在網絡資源使用上的經濟關系?，F(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內完成任何區(qū)域內 (包括國際)的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。
　　2、 似于日本的“宅急便”
　　（1）大和運輸公司（YAMATO  TRANSPORT CO. ，LTD）概況
　　創(chuàng)立與1919年11月，公司總部位于東京都中央?yún)^(qū)，現(xiàn)有資本金1095億日元，職工89981人，99年實現(xiàn)銷售額7439億日元，經常利益322億日元，有營業(yè)所2311處，此外還有27家分公司以及15家海外分公司。主要業(yè)務有面向住戶和居民的宅急便和搬家服務，面向團體用戶的宅急便，海上貨物的詭計復合運輸以及美術品等特殊用品的運輸?shù)取?
　　從市場占有率來看，大和公司載民間市場上35.6%；從事業(yè)領域的經營情況和業(yè)績，起國內運輸、國際運輸、信息通訊等呈不斷增長勢頭，2000年國內運輸比99年增長5.1%、國際運輸增長13.1%、信息通訊增長8.9%，其它業(yè)務增長48%。
　?。?2）大和宅急便成功要素
　　大和宅急便業(yè)務開始于1976年，他們通過開展新型的配送服務，創(chuàng)造了“宅急便”這樣一個物流服務品牌。隨著陸運物流服務的不斷延伸和擴展，他們將這種陸地配送服務統(tǒng)稱為“宅配便”。日本運輸省還專門制定了“宅配便費用體系”。
　　宅配便與原來的陸地運輸?shù)淖畲蟛煌谟谒鼧嬙炝诵滦臀锪鞣盏暮诵囊睾捅举|內容：其主要體現(xiàn)在“面向家庭小單位的個別配送”，這就意味著這種專業(yè)服務不是固定路線的貨車運輸，而是具有針對性、營銷意味的配送服務，是應對時代變化和顧客需求的一種積極反應；“混合裝載”和“廣范圍的網絡運輸”，它是專業(yè)物流公司強化和推動物流管理的必然結果，業(yè)標志大和從一個運輸企業(yè)變成真正意義是的主業(yè)物流服務提供商或物流管理中的第三方。
　　大和宅急便市場的成功最重要一點，在于建立了一個獨特的市場觀念，它不同于其它共同服務，是“一種徹底追求便利性”的差別化市場觀念。當時大和運輸有如下特點：① 貨物的長寬高總共在1米之內；②包裝物可以是箱子，業(yè)可以是布袋，不需要特別的包裝和捆綁；③可以在任何家庭、任何地方取貨，向任何地方配送；④配送費用根據(jù)所劃分的不同地帶采用相同的費用；⑤配送時間根據(jù)不同地區(qū)大約1~2天。
啟示：類似于日本的宅急便，建立市內近距離以小型貨車運輸為特征的配送公司，如北京的小紅馬等可能是承擔城市B to C 的物流配送有效途徑。   
　　3、連鎖經營的配送網絡，直接面向消費者，具有從事B to C 物流配送的有勢。