中國鐵路從1876年修建了第一條鐵路的開創(chuàng)時(shí)期,經(jīng)過緩慢的發(fā)展期,一步一步形成現(xiàn)在的八縱八橫的中國鐵路網(wǎng),未來規(guī)劃發(fā)展能達(dá)到或接近國際水平。
中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，規(guī)模僅次于美國及俄羅斯。以鐵路連接的鄰國計(jì)有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與老撾（興建中）等國家。
中國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)它們在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定。中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為三個(gè)等級(jí)，即Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。具體劃分條件如下所列：
Ⅰ級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥20百萬噸；
Ⅱ級(jí)鐵路：1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜20百萬噸。 2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥10百萬噸；
Ⅲ級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜10百萬噸。
中國最早的鐵路是清光緒 二年（公元1876年 ）由英國 鋪設(shè)的吳淞鐵路 （上海 ～吳淞 間14.5公里 ），因?yàn)閷儆诜欠ㄅd建，加上當(dāng)時(shí)中國民間普遍反對鐵路，通車后不久就被拆除了。正式使用的第一條鐵路是光緒七年（1881年 ）由李鴻章 下令鋪設(shè)的唐胥鐵路 （河北 省唐山 ～胥各莊 間9.2公里）。光緒八年（1882年 ）開始使用蒸汽機(jī)車 。
開創(chuàng)時(shí)期（1876--1893年）：有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當(dāng)時(shí)中國的愛國有識(shí)之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識(shí)。
1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國資本集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經(jīng)營了一年多時(shí)間，就被清政府贖回拆除了。
帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894--1948）：1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)期（1876~1911）修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右。
新中國成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949-1952年）：
1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達(dá)21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。
1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4，600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。
中國鐵路網(wǎng)骨架基本形式時(shí)期 （1953-1978年）：從1953年開始，國家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。
1976年，中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了動(dòng)亂的十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，087億噸公里。
貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979年以來）：中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。
2005年1月7日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。鐵道部部長劉志軍1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。
中國鐵路提速
第一次提速，1997年4月1日：1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為1398公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為588公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為752公里。
第二次提速，1998年10月1日：1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為6449公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為3522公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。
第三次提速，2000年10月21日：2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為9581公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為6458公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。
第四次提速，2001年11月21日：2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為13166公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為9779公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。
第五次提速，2004年4月18日：2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開了直達(dá)車，使路程時(shí)間又再縮短。
第六次提速，2007年4月18日：2007年4月18日第六次提速，時(shí)速120公里以上的線路延展長度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。
中國鐵路統(tǒng)計(jì)資料
總長：75,438公里（2005年底）位居世界第3，長度僅為美國鐵路網(wǎng)的四分之一略多。
標(biāo)準(zhǔn)軌距：71,898公里軌距為1.435米的鐵路
復(fù)線鐵路：25,566公里（多線軌道不包含于總長之內(nèi)）（2005年底）
電氣化鐵路：20,151公里，長度位于俄羅斯40000公里之后居世界第二。
客運(yùn)量2006年：12.6億人次，少于印度鐵路的44億人次。
貨運(yùn)量2006年：28.7億噸
客運(yùn)周轉(zhuǎn)量2006年：6622億人公里(據(jù)稱世界第一)
貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2006年：21707億噸公里，美國2005年是27170億噸公里。
人均擁有鐵路長度2006年：5.8厘米，一根香煙的長度是8.4 厘米，相比美國為86厘米。
人均年客運(yùn)距離：每人每年乘坐503.9公里的鐵路客運(yùn)，相比日本約為2000公里每人。
人均年參與次數(shù)2006年：平均每人每年乘坐火車0.959次，平均不到1次。
人均貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2006年：1652噸公里每人，相比加拿大是10381噸公里每人，美國是7312噸公里每人，德國1067噸公里每人。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，中國鐵路建設(shè)的總體規(guī)模和成就已經(jīng)處于世界先進(jìn)地位，但是與世領(lǐng)先水平還有一段距離。中國鐵路的人均水平不容樂觀，特別是在人均擁有鐵路長度等方面還顯得非常落后。
中國鐵路路網(wǎng)
八縱通道
京哈通道
：北京－哈爾濱－（滿洲里）
東部沿海通道：沈陽－大連－煙臺(tái)－無錫－（上海）－杭州－寧波－溫州－廈門－廣州－（湛江）
京滬通道：北京－上海
京九通道：北京－南昌－深圳－九龍（香港特別行政區(qū)）
京廣通道：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－株洲－廣州
大湛通道：大同－太原－焦作－洛陽－石門－益陽－永州－柳州－湛江－（?？冢?
包柳通道：包頭－西安－重慶－貴陽－柳州－（南寧）
蘭昆通道：蘭州－成都－昆明
八橫通道
京蘭通道：北京－呼和浩特－蘭州－拉薩
煤運(yùn)北通道：大同－秦皇島、神木－黃驊
煤運(yùn)南通道：太原－德州、長治－濟(jì)南－青島、侯馬－月山－新鄉(xiāng)－兗州－日照
陸橋通道：連云港－蘭州－烏魯木齊－阿拉山口
寧西通道：西安－南京－（啟東）
沿江通道：重慶－武漢－九江－蕪湖－南京－上海
滬昆通道：上海－株洲－懷化－貴陽－昆明（懷化－重慶－成都）
西南出海通道：昆明－南寧－黎塘－湛江
中國高速鐵路
TRI（德國磁懸浮高速列車國際公司，在德國埃姆斯蘭擁有測試軌道）于上海市內(nèi)龍陽路地鐵站至浦東國際機(jī)場興建世界首座商業(yè)運(yùn)行的磁浮列車鐵路系統(tǒng)，并于2002年正式啟用。請參見上海磁浮列車、滬杭磁浮列車。
除此之外還有更多高速鐵路興建計(jì)劃，例如京滬高速鐵路及京津城際軌道交通和滬寧城際軌道交通還有京廣客運(yùn)專線。
由于自行研制的高速動(dòng)車組技術(shù)尚未成熟，因此在全國鐵路第六次大提速中，有關(guān)方面從龐巴迪、日本川崎重工業(yè)、德國西門子和法國阿爾斯通購買了合共數(shù)百列高速電動(dòng)車組及車輛技術(shù)，供未來的中國鐵路高速（CRH）的路線使用。 以上(CRH)中國鐵路高速已在公元2007年4月18日全國鐵路第六次大提速中使用。
中國城市軌道交通系統(tǒng)
華北地區(qū)：
北京地鐵：始建于1965年，1969年通車。是中國第一個(gè)建設(shè)地鐵的城市。
天津地鐵：第二個(gè)建設(shè)地鐵的城市，始建于1970年，1984年通車。
東北地區(qū)：大連軌道交通：2001年通車。
沈陽地鐵：興建中。
哈爾濱地鐵：興建中。
華東地區(qū)：上海軌道交通：1995年通車。
南京地鐵：2005年通車。
杭州地鐵：興建中。
蘇州地鐵：興建中。
青島地鐵：規(guī)劃中。
中南地區(qū)：廣州地鐵：1999年通車。
深圳地鐵：2004年通車。
武漢軌道交通：2004年通車。
香港地鐵：1979年通車。
西南地區(qū)：重慶軌道交通：2005年通車。
成都地鐵：興建中。
西北地區(qū)：西安地鐵：興建中。 |
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