利用發(fā)動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發(fā)動機，利用發(fā)動機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。
制動器是減速或停車的控制機構(gòu)，正確運用制動不僅有利于保證安全行駛，而且有利于節(jié)約燃料，減少輪胎磨損和防止機件損壞。
發(fā)動機制動并不是一種特殊的裝置，節(jié)氣門關(guān)閉時，即松開油門，用低速驅(qū)動發(fā)動，只是當(dāng)這種壓縮阻力產(chǎn)生制動作用，就稱之為發(fā)動機制動。 在汽車使用說明書中有時會寫明，下坡時使用發(fā)動機制動，不要空擋下坡滑行。就是在松開油門踏板時，利用發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)阻力形成減速作用，從而達到制動效果。
什么是發(fā)動機制動
引擎剎車就是所謂的“發(fā)動機制動”，發(fā)動機制動就是指讓 車輪來“倒拖”發(fā)動機，正常的運行狀態(tài)下，動力的傳遞過程為：發(fā)動機--離合器--變速器--傳動軸--轉(zhuǎn)動齒輪--車輪?，F(xiàn)在就是將這個過程倒過來，由于發(fā)動機的原理(參考“四沖程”)，是需要一個“壓縮”沖程，這個沖程是需要不小的外力的。這就是發(fā)動機本身的阻力，而發(fā)動機制動就是利用這個阻力的。
舉個例子：
1.汽車速度80KM/H，5檔運行。
人為的將檔位逐步降到1檔，之后不踩離合，不掛空檔
結(jié)果：車速會迅速的降低
2.同樣是在80KM/H，5檔運行
直接掛空檔，或者一直踩著離合器
結(jié)果：車速會緩慢的降低
發(fā)動機制動可以有效地降低車速(且不會抱死輪胎，效果勝似ABS)，而不使用剎車，可以保護制動系統(tǒng)和輪胎(尤其高速狀態(tài)下)。
發(fā)動機緩速器在制動工作過程中，由車輛倒拖發(fā)動機運轉(zhuǎn)，利用泵氣損失、摩擦損失以及通過調(diào)整發(fā)動機工作過程得到壓縮功損失等實現(xiàn)制動效果。雖然各類型的發(fā)動機緩速器結(jié)構(gòu)不同，具體的工作過程也有差異，但其主要的工作原理是相同的。
發(fā)動機制動有三個顯著特點：
一是由于差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性;
二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導(dǎo)致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用;
三是車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時降速或停車，確保行車安全。
如何利用發(fā)動機制動
1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。
2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發(fā)動機制動，結(jié)合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。
3、 在良好路面上的預(yù)見性減速制動可利用發(fā)動機制動。但緊急制動時不應(yīng)使用發(fā)動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發(fā)動機急劇減速時出現(xiàn)的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。
4、 利用發(fā)動機制動時，需根據(jù)路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?。擋位太低，車速太?擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
5、 如果發(fā)動機上沒有特殊裝置，在利用發(fā)動機制動時，不應(yīng)熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結(jié)在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發(fā)動機磨損;此外，一部分汽油還可能凝結(jié)在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起“放炮”現(xiàn)象。
發(fā)動機排氣制動
發(fā)動機排氣制動原理： 利用車輛本身的動能在進氣行程壓縮空氣做功，在活塞上行至上止點時通過附加機構(gòu)將排氣門打開，把壓縮后的高溫高壓氣體排除汽缸，避免在下一個做功行程中壓縮空氣對活塞做功。活塞每一個工作循環(huán)需要克服摩擦阻力、壓縮空氣阻力消耗能量，從而實現(xiàn)對車輛的制動。
發(fā)動機排氣制動的效能比排氣管排氣制動的效能要高出0.5到1倍，在低附著系數(shù)的路面上(冰雪、濕滑)要避免使用，以防驅(qū)動輪打滑車輛失控。 |
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