開頂柜尺寸，一般分為兩種，分別是20尺開頂柜尺寸（20OT）和40尺開頂柜尺寸（40OT）。開頂柜運輸多為海上運輸，海中海國際在赤灣開頂柜運輸、蛇口開頂柜運輸、鹽田開頂柜運輸?shù)雀鱾€港口有多年的經(jīng)驗，我們針對不同的貨物實行具體的專業(yè)運輸方案。
1 、 什么是開頂柜？ 開頂柜英文是Open Top Container，常直接稱為OT柜，開頂柜，開頂集裝箱，敞頂集裝箱，是OOG特種柜（Out Of gauge）中的一種柜型。
這種集裝箱與常規(guī)集裝箱相比沒有鋼質(zhì)箱頂，既可以打開集裝箱后門，也可以用起重機從箱頂上面裝卸貨物，適合大型機器運輸、超高大件運輸?shù)取?/p>
20尺開頂柜尺寸常直接稱為20OT，40尺開頂柜尺寸稱為40OT。開頂并不意味著真正的“敞開了”運輸，開頂集裝箱的貨物對防水，防護的要求和普通集裝箱是一樣的，所以在裝載貨物后，必須要用防水裝置覆蓋頂部。但是當(dāng)貨物高度超過柜體時，這時的防水問題就比較難處理，基本上是依靠客戶自己對貨物的包裝以及自行購買足以蓋滿整個柜子的帆布來實現(xiàn)防水，正常用船公司提供的防水帆布罩，或者可折式頂蓬和帶鐵索的密封裝置。
2 、 開頂柜和平板柜到底可以裝多高、多重的貨？ 很多人以為開頂柜由于沒有頂，貨物想裝多高就裝多高，也還有人覺得平板柜沒有邊，想裝多大就裝多大。其實不然，開頂柜運輸和平板柜運輸對于裝載的貨物都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。開頂柜由于其柜子結(jié)構(gòu)上少了一個頂，在穩(wěn)定性上比不上普通柜，所以載重方面還不如普通柜，其能承運的貨物高度也基本上受安全的原因限高4M以下。平板柜同樣由于柜子本身載重原因以及碼頭吊機設(shè)備的吊裝能力，單柜最大載重是，20尺平板限重31噸，40尺平板限重40噸，而寬和高也基本上分別限制在4M以內(nèi)，當(dāng)然平板柜的裝貨尺寸還是有一些擴展空間。
3 、 開頂柜裝什么貨及配載分析。 20尺開頂柜尺寸和40尺開頂柜尺寸主要裝載大型機械產(chǎn)品，機器設(shè)備、金屬管材、玻璃制品、不便于人工裝卸的貨物。大型機械運輸產(chǎn)品主要包括球磨機、挖掘機、攪拌機、繡花機、制瓷機、鋼化爐、破碎機、打磨機、喂魚機、渣灌機、石板，卡車、吊車等等。
一般選擇開頂柜裝載要考慮很多因素。開頂柜，顧名思義，首先從開頂柜尺寸（20尺開頂柜尺寸、40尺開頂柜尺寸）結(jié)構(gòu)上來講，適合裝載大型超高的貨物，高度上具有延展性。其次從貨物角度來講，超重的，以致無法直接從箱體后部裝入的貨物必須用到開頂柜，這種情況下會動用專用機械，如吊機，從頂部吊裝。但是超過27.6T的貨物或超寬的貨物，開頂柜也不能勝任，推薦選擇平板柜（FR），原因是因為開頂柜的物理結(jié)構(gòu)缺少頂蓋，具有不穩(wěn)定性，制約了載重，正所謂“成也開頂，敗也開頂”。
最后，還必須考慮貨物是否需要箱體密封，是否怕潮，等一系列客觀因素。這就需要經(jīng)驗豐富的，專業(yè)特種柜從業(yè)人員針對貨物及箱體統(tǒng)籌考慮。在深圳，運輸蛇口開頂柜、運輸鹽田開頂柜、赤灣開頂柜運輸不同于普柜，人的因素體現(xiàn)的比較重要，要不然會容易造成如：貨物損壞，船公司拒收，裝卸事故等很多問題。想必也是大多數(shù)貨主不愿意看到的。
4 、 開頂柜運輸行業(yè)壁壘？ 開頂柜運輸多為海上運輸，由于開頂柜運輸?shù)碾y度高、安全要求高，客戶量少，相對不穩(wěn)定，與客戶合作完一單，很難再有下次合作的機會，這對開頂柜運輸行業(yè)形成一定的壁壘，同時開頂柜運輸方案的設(shè)計和實施需要提前進行道路的勘察和運輸方式的設(shè)計，其設(shè)備的投入需要業(yè)務(wù)支撐，否則資金無法有效周轉(zhuǎn)。
在實際的運輸中，運輸蛇口開頂柜、運輸鹽田開頂柜、赤灣開頂柜運輸行路難，多歧路的問題比較突出，一來陸運物流公司缺乏專業(yè)的開頂柜運輸知識，不懂得如何操作，對于公路限高限寬及各地超限運輸通行標(biāo)準(zhǔn)尚未完全把握。再則就是船公司因為其資源的稀缺性，尚存在很多不規(guī)范的地方，客戶在選擇合作伙伴時存在著一定風(fēng)險；同樣船公司在選擇下游合作伙伴時也一樣比較謹(jǐn)慎。
但是開頂柜運輸還是呈集約化規(guī)模化的趨勢，全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移使得中國工業(yè)化進程加快，大量的大件貨物進入中國市場，在深圳港就有許多運輸蛇口開頂柜、運輸鹽田開頂柜、赤灣開頂柜運輸貨物，盡管其運作方式尚且不夠規(guī)范，但是隨著大件貨物運輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策的逐步出臺，開頂柜運輸?shù)男袠I(yè)壁壘逐漸打破，國際化趨勢使開頂柜運輸面臨集約化的整合，為開頂柜運輸增添更多的活力。
5 、 開頂柜的拖車及加固。 很多貨主在第一次接觸開頂柜的時候是十分陌生的，感覺無從下手，主要集中在不知道如何安排拖車，如何將貨品加固兩點。
開頂柜的拖車主要考慮高度的問題，開頂柜的貨物一般會超高，所以要考慮道路的限高，比如有點地方限高5米，大于這個數(shù)值，會阻礙車體通過所以對于路面限高要有足夠的經(jīng)驗去提前預(yù)知，很多小的公司是做不到這一點的，輕者返廠增加不必要的非要，以及貨物刮損，重者出現(xiàn)交通事故，貨物毀壞。
同時，20尺開頂柜尺寸和40尺開頂柜尺寸的綁扎加固也十分重要，最基本的原則是貨物不能隨意晃動，要固定在箱體內(nèi)，需要在底部和側(cè)面用木料固定，必要時需用鋼絲綁緊貨物并固定在箱底扣環(huán)處，且頂部依靠帆布蓋滿整個柜子實現(xiàn)防水用可折式頂篷密封。綁扎加固做不好，最直接的影響就是船公司會拒絕貨柜上船，造成貨物在港口滯留。
6 、 開頂集裝箱（OT柜）的相關(guān)參數(shù)？ 經(jīng)過前幾期我們對開頂柜概念的描述，想必已經(jīng)有了大致的了解，今天就給大家講下關(guān)于該柜型的尺寸，載重。
雖然集裝箱按使用范圍分，不同的船公司，不同國家，不同地區(qū)會有不同的標(biāo)準(zhǔn)，但是大體相差不會太大，和普柜一樣也是分為20尺開頂柜尺寸、40尺開頂柜尺寸（20’OT，40’OT），從理論參數(shù)如下表：
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箱型
參數(shù)
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20’OT
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40’OT
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內(nèi)徑尺寸：（米）
長*寬*高
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5.89*2.32*2.32
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12.02*2.32*2.32
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箱體載重：（噸）
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27.6
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26.2
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對于之前與我們合作的客人提出的疑問，在這里給大家列出幾個比較典型的問題，作為參考。
疑問一：什么是集裝箱的內(nèi)徑尺寸？
海中海：不同于外徑尺寸，集裝箱內(nèi)徑指的是其內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離。它決定了集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。
疑問二：如果我的貨物高度超過了2.32米怎么辦？
海中海：既然是開頂柜，顧名思義是可以超高的，所以超高的貨物我們也可以接，當(dāng)然具體的尺寸能超多高，對于運價的影響，操作上要注意的，需要您提供貨物具體尺寸，便于我們?yōu)槟鋵嵑侠淼姆桨?。一般地，我們從深圳港口運輸開頂柜，主要有運輸蛇口開頂柜，赤灣開頂柜運輸，運輸鹽田開頂柜。
疑問三：什么是箱體載重？與艙位限重有什么區(qū)別？
海中海：箱體載重指的是該類型集裝箱最大可載貨重量，與艙位載重的區(qū)別在于，艙體載重的標(biāo)準(zhǔn)是船公司指定的，規(guī)定這個柜子只能載重多少，一般情況下艙位限重會低于箱體載重。
疑問四：為什么40尺的箱體載重會低于20尺？
海中海：由于40尺開頂柜尺寸的集裝箱自身的重量會大于20尺開頂柜尺寸的，而它們底板都一樣，底板的厚度決定載重量的大小，所以載重會略低。
當(dāng)然在實際的特種柜運作中，貨物能否順利出運不僅僅取決于尺寸和參數(shù)，還取決于航線安排，港口設(shè)備能否承攬該貨物等一系列復(fù)雜的因素。 |
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