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索羅斯買入航運股,分析指航運復(fù)蘇尚需時日
2014-1-11 中國冷鏈物流網(wǎng)(www.jsslwood.com)
  來自大智慧阿思達克通訊社報道,中國船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國和航運專家陳弋均目前表示,索羅斯買入航運股并不代表航運業(yè)迎來了拐點,航運業(yè)運力過剩、造船業(yè)產(chǎn)能過剩依然存在,真正復(fù)蘇還尚需時日?! ∮忻襟w報道,日前,索羅斯旗下的投資基金已進入干散運板塊,并在6家紐約上市的干散運公司建立少量持倉。根據(jù)一份提交給美國證券交易委員會(SEC)的季度申報文件,索羅斯目前在DryShips、波羅的海貿(mào)易(Baltic Trading)及戴安娜航運(Diana Shipping)等散貨運船東公司持有少量股票,而一份數(shù)據(jù)顯示,他旗下的賬戶尚無傳統(tǒng)航運公司的股票。 

  索羅斯買入航運股,全球新船訂單、我國造船訂單均大幅增長,因此,有分析表示航運業(yè)或?qū)⒂瓉砉拯c。 

  中國船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國向大智慧通訊社表示,當前航運市場的運力沒有根本解決,運力結(jié)構(gòu)只是略有改善,經(jīng)濟也未見明顯的增長,在此情況下,不應(yīng)該盲目抄底。當前的船價雖低,運價更低。此外,今年新船訂單增加了120%多,雖有理性因素存在,但是不理性因素也存在,存在著投機行為。 

  航運專家陳弋向大智慧通訊社表示,航運復(fù)蘇要看業(yè)績,當前航運造船企業(yè)多處于虧損狀態(tài),沒有達到平衡點。近期新船訂單的增長以及運價的提升只能說是階段性恢復(fù)上升。此外,當前新一輪的造船訂單,2-3年后會投入市場,也有可能再次造成市場運力過剩。 

  陳弋還表示,雖然部分船廠考慮轉(zhuǎn)型海工裝備,一方面海工裝備市場也有總量的限制,若都進入,必然也會出現(xiàn)新的問題;另一方面,海工裝備市場的進入是有條件的,也不是每個船廠都能順利轉(zhuǎn)型進入的。
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