來源方式：《中國市場》
摘要:本文在調(diào)研醫(yī)藥配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對醫(yī)藥配送中心的配送業(yè)務(wù)特征以及存在的問題進(jìn)行分析。結(jié)合調(diào)研企業(yè)的實際情況,針對所存在的問題提出改善建議,并運(yùn)用層次分析法對所提策略進(jìn)行定量分析。
關(guān)鍵詞:醫(yī)藥物流;配送中心;層次分析法
中圖分類號:F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
近年來我國醫(yī)藥行業(yè)的平均物流成本占銷售額的比重達(dá)10%以上,物流費(fèi)用居高不下已成為我國醫(yī)藥商業(yè)的一大桎梏。醫(yī)藥配送中心運(yùn)作是醫(yī)藥物流的核心環(huán)節(jié),為了提高我國醫(yī)藥物流整體水平必須提高配送中心運(yùn)作的效率,降低運(yùn)作成本。
一、我國醫(yī)藥配送的現(xiàn)況分析
近年來,隨著藥品零售業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展以及我國醫(yī)藥流通體制的不斷完善和消費(fèi)者對于產(chǎn)品精細(xì)化、個性化的需求,在醫(yī)藥配送業(yè)務(wù)方面已從大宗批發(fā)向多品種、小批量、高頻率的模式轉(zhuǎn)變,其業(yè)務(wù)流量隨市場波動明顯。
隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革和醫(yī)藥流通體制改革的逐步深入,我國醫(yī)藥流通業(yè)得到了快速發(fā)展,但由于現(xiàn)代的醫(yī)藥物流理念引入中國的時間不長,加之醫(yī)藥物流生產(chǎn)與流通體制還沒能完全理順,中國的醫(yī)藥物流業(yè)仍存在諸多問題,例如醫(yī)藥流通企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、市場集中度低。據(jù)統(tǒng)計,目前全國藥品批發(fā)法人企業(yè)有6000余家,零售企業(yè)近14萬家。前10大批發(fā)商的年銷售額之和也僅占市場份額的20%左右。同時醫(yī)藥流通領(lǐng)域費(fèi)用率居高不下,利潤水平低。隨著我國醫(yī)藥市場競爭的日益激烈,醫(yī)藥流通企業(yè)利潤空間不斷受到擠壓,加上流通企業(yè)在管理、倉儲及配送等環(huán)節(jié)的費(fèi)用控制不當(dāng),使得藥品流通費(fèi)用率居高不下,盈利能力不斷降低。但是制藥企業(yè)、醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)以及醫(yī)藥流通企業(yè)卻各自為政,造成醫(yī)藥物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重。各物流中心分別由廠商、批發(fā)商或零售商管理,物流資源不能充分利用,物流各環(huán)節(jié)割裂,不能形成核心競爭力,建設(shè)及經(jīng)營成本較高。而且我國醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低,技術(shù)落后,醫(yī)藥產(chǎn)品的包裝、運(yùn)輸、倉儲標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,大大增加了醫(yī)藥配送的難度。
二、醫(yī)藥配送中心業(yè)務(wù)特點分析
由于藥品的特殊性,其流通環(huán)節(jié)比較復(fù)雜,本文重點介紹其配送業(yè)務(wù),以北京某大型企業(yè)的醫(yī)藥配送中心為例,配送中心在對北京市市內(nèi)各藥店進(jìn)行配送的過程中,主要呈現(xiàn)出以下特點:
1.日配送總量差別大
由于買方市場在一定程度上呈現(xiàn)出對藥品需求的不穩(wěn)定性與無規(guī)律性,導(dǎo)致配送中心藥品日配送量差別較大,每日藥品出貨量從5000至18000箱不等。該配送中心2007年5月連續(xù)10天的藥品出貨情況,如圖1所示。
(2)每日配送門店數(shù)量的波動強(qiáng)
配送需求變化具有極強(qiáng)的復(fù)雜性,藥店位置、服務(wù)人群等都造成了每日配送門店數(shù)量的波動強(qiáng)度與變化的復(fù)雜性難以預(yù)測,造成了配送計劃的不確定性。
(3)不同時期藥品需求種類差異明顯
由于人們在不同季節(jié)對藥品的需求有所不同,配送中心對藥品的配送種類在不同季節(jié)也存在較大差異,致使在不同時期配送中心對藥品的配送種類具有較大的差異性。
以上三個影響因素對配送中心的運(yùn)作影響非常大,特別是配送中心針對銷售終端的配送業(yè)務(wù),本文將對此進(jìn)行重點分析。
三、配送效率評估指標(biāo)體系的建立
結(jié)合醫(yī)藥行業(yè)配送作業(yè)的業(yè)務(wù)特點,建立了如下的指標(biāo)體系對該企業(yè)的醫(yī)藥配送效率進(jìn)行評估:
人員負(fù)擔(dān)評估要素,包括平均每人的配送重量、平均每人的配送距離、平均每人的配送車次。
? 車輛負(fù)擔(dān)評估要素,包括平均每車的配送重量、平均每車的配送距離、平均每車配送噸-公里數(shù)、空車率。
配載規(guī)劃評估要素,包括配送車移動率、平均每車次配送重量、平均每車次配送距離、平均每車次噸-公里數(shù)、積載率、外車比率、配送平均速度。
時間評估要素,包括行車時間、等待卸貨時間、卸貨時間、交貨時間、退貨時間、返回時間。
配送品質(zhì)評估要素,包括配送延遲率、客戶抱怨率。
本文將針對具體的配送業(yè)務(wù)評價指標(biāo)展開分析。
四、現(xiàn)有問題分析
目前醫(yī)藥配送中心整體上的物流運(yùn)作都存在一定的問題,以調(diào)研企業(yè)為例,其主要問題表現(xiàn)為以下幾個方面:
1.車輛的積載率不高
由于每次車輛的空間使用、實際載重量等都不足,這就使成本隨距離的增加而增大;同時長路線的運(yùn)輸沒有做好規(guī)劃,路線離散,只是徒增了距離、成本和車輛的磨損,而對利潤絲毫沒有貢獻(xiàn),該公司對于配送路線的安排主要是根據(jù)過去的運(yùn)輸經(jīng)驗,由主管人員決定,并未經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃和測算,因而有許多不合理之處。比如配送中存在重復(fù)配送的問題;配送車輛的空駛率較高等,這些是導(dǎo)致配送成本上升不可忽視的原因。加之業(yè)務(wù)范圍的局限性,很難達(dá)到配送的規(guī)模效益。據(jù)統(tǒng)計,很多醫(yī)藥配送中心每周每次配送藥品數(shù)量不到半箱發(fā)車的概率可占到21%,大大降低了車輛的使用效率。 2.配送車輛使用率偏低
由于訂單、配送地點等決定性因素的不確定性,企業(yè)為了保證服務(wù)質(zhì)量基本上都是按照較大的配送額度進(jìn)行車輛配置,這就造成了配送車輛的使用率偏低。通過對該企業(yè)配送中心配送車輛出車情況的調(diào)查統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)平均每臺車每月出車47趟左右,配送車輛的使用率還有待進(jìn)一步的提高。
3.無貢獻(xiàn)時間耗費(fèi)過長
無貢獻(xiàn)時間包括各種等待時間、如等待卸貨時間、等待交貨時間、等待退貨時間。由于無貢獻(xiàn)時間耗費(fèi)過長致使配送的時間較長。造成這種情況的主要原因是由于各連鎖門店都是采取零庫存的策略,訂貨時統(tǒng)一向各配送中心下訂單,而該配送中心處理訂單的速度與同行水平相當(dāng),于是送貨時常常趕在高峰期。不同配送人員每完成一次交貨的時間為5至20分鐘不等,如此大的差異反映出在藥品交接中的諸多問題。這些問題集中體現(xiàn)在:首先,缺乏貨品在交接過程中的規(guī)范程序和審核制度。其次,配送人員對業(yè)務(wù)的生疏。
4.規(guī)模效益不明顯
由于我國長期以來在醫(yī)藥流通領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)的是藥品的特殊性、專營性以及國有主渠道作用, 導(dǎo)致這一領(lǐng)域一直由國有企業(yè)壟斷。雖然近年來國家逐步開放了藥品流通市場,醫(yī)藥物流也有了一定的提高, 但與發(fā)達(dá)國家相比,由于企業(yè)資金的有限性以及對醫(yī)藥物流認(rèn)識的局限性,加之整個行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)合作的缺乏,致使我國的醫(yī)藥企業(yè)很難達(dá)到規(guī)模效益。比如,在發(fā)達(dá)國家,一個配送中心大概可以支持57~60億元的銷售額,而我國相比較之下則微乎其微,由于規(guī)模太小,因而不能形成規(guī)模經(jīng)營,難以取得規(guī)模效益。
五、提高醫(yī)藥配送中心物流服務(wù)水平的建議
1.提高配送效率
對于車輛積載率的提高,要增加單位車輛的配送效率;制定有效的運(yùn)輸計劃,合理設(shè)計配載單元,充分考慮一次裝車時容積與重量對于配送貢獻(xiàn)的互補(bǔ)性。要拓展醫(yī)藥配送服務(wù)的業(yè)務(wù)量,發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢;同時提高訂單處理的質(zhì)量,在較多的訂單中安排出合理的配送路線,充分發(fā)揮配送車輛的整體優(yōu)勢,從而改變配送車輛使用率偏低的情況。面對高頻率的訂貨需求企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提高外車租用的比率,以達(dá)到“降費(fèi)增效”的目標(biāo)。無貢獻(xiàn)時間的過大耗費(fèi)主要是由于該企業(yè)進(jìn)行醫(yī)藥配送時常常趕在配送的高峰期所導(dǎo)致的。由此,該配送中心可以通過提高訂單處理時間或是發(fā)車時間提前等方式來避開配送的高峰,這樣就會使在配送點卸貨、排隊交貨、排隊退貨的情況大大減少,提高醫(yī)藥配送的效率。
2.降低配送成本
醫(yī)藥配送是醫(yī)藥的流通加工、整理、揀選、分類、配貨、運(yùn)送等一系列活動的集合,是在滿足一定的各連鎖藥店服務(wù)水平與配送成本之間的平衡,即在一定的配送成本下盡量提高服務(wù)水平?？梢圆扇』旌喜呗?、差異化策略或者合并策略和方法進(jìn)行醫(yī)藥配送的成本控制。
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是,盡管采用純策略(即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成,要么完全外包給第三方物流完成),易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并使管理簡化,但由于藥品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況,采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益,反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
差異化策略是指根據(jù)顧客訂貨量的不同,提供不同的顧客服務(wù)水平,可以用訂貨總量的大小來衡量。訂貨總量大可以分為兩種典型情況:一是訂貨頻率低但單次訂貨量大,一是訂貨頻率高但單次訂貨量較小。當(dāng)然,訂貨總量小也可以相應(yīng)分為訂貨頻率低且訂貨量小和訂貨頻率高但訂貨量很小兩種情況。對于不同訂貨量的客戶,企業(yè)所得到的利潤也不盡相同,自然對于企業(yè)的重要性也有所區(qū)別,采取差異化的服務(wù)策略,有助于企業(yè)降低配送成本。
藥店的規(guī)模和藥品的銷售量上都有較大的差別,而配送中心對這些藥店所提供的服務(wù)水平極為相似,有些小型連鎖藥店雖然訂貨量很小,但訂貨率極為平凡,由于車輛積載率、配送效率低下,使配送成本一直保持較高的水平。針對這種情況,可以根據(jù)連鎖藥店訂貨總量的不同來對客戶提供不同的配送水平:訂貨總量大的藥店保證接到訂單后第二天準(zhǔn)時送到;訂貨總量小的客戶保證接到訂單后二天之內(nèi)送到。利用配送中心的強(qiáng)勢位置,采取差異化的配送策略具有很強(qiáng)的可行性。
合并策略主要是開展共同配送,以降低配送成本,使物流合理化。當(dāng)前,醫(yī)藥配送已發(fā)展成為多頻次、多品種、小批量的配送業(yè)務(wù),這必將導(dǎo)致配送成本的提高。這些成本要么通過降低配送中心利潤率來承擔(dān),要么通過提高藥品價格轉(zhuǎn)移給客戶?？傊?兩者對于醫(yī)藥配送的發(fā)展都是不利的。開展共同配送,可以顯著降低配送成本,減少對配送車輛的需求,提高配送服務(wù)質(zhì)量。 然而,共同配送的有效實現(xiàn)是以健全的社會整體物流系統(tǒng)為支撐的,由于我國對醫(yī)藥物流的實踐剛剛起步,存在著社會整體物流體系不夠健全,整個流通領(lǐng)域缺乏整體規(guī)劃和布局,地方保護(hù)嚴(yán)重,物資流通條塊分割的現(xiàn)狀。在這種情況下實施共同配送,并不能很好的實現(xiàn)共同配送的優(yōu)勢,反而可能出現(xiàn)實施共同配送的關(guān)聯(lián)企業(yè)之間難以協(xié)調(diào),造成配送活動的整體不經(jīng)濟(jì)。因此,同仁堂科技發(fā)展股份有限公司入藥實施共同配送,須慎重考慮這些外在因素的影響。
在提出的三種策略中,每種策略對成本控制都有顯著作用,但還需要考慮策略對于服務(wù)質(zhì)量、風(fēng)險性、可行性等方面的影響。可以利用層次分析法對三種策略進(jìn)行比較。
層次分析法的基本思路是對各層次隸屬于上一層某指標(biāo)的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行兩兩價值判斷,建立判斷矩陣,并對矩陣進(jìn)行一致性檢驗,從而得出不同層次各項指標(biāo)的權(quán)重值。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用綜合比選模型計算出參選方案的綜合比選指數(shù)。建立的層次分析模型如圖2所示。
建立判斷矩陣對個因素進(jìn)行分析,以風(fēng)險性分析為例,其判斷矩陣參數(shù)如表1所示。
經(jīng)過計算可得:
方案1 P1=0.3149
方案2 P2=0.3947
方案3 P3=0.2838
綜合調(diào)研對象現(xiàn)階段自身條件與所處環(huán)境,應(yīng)優(yōu)先選擇第二種方案。但隨著醫(yī)藥流通體制的不斷完善和我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的提高,合并策略的可行性將大大提高,必將是未來的發(fā)展方向。
對其配送成本的控制職能是通過一些經(jīng)營方式的調(diào)整,以求得配送成本的最小化。例如可以優(yōu)化配送路線。優(yōu)化配送路線時要從兩個方面出發(fā)。一是從減少路程的角度,一是從節(jié)約時間的角度。由于減少重復(fù)路程,必然會減少燃料消耗等費(fèi)用,所以第一個方面較為直觀的表現(xiàn)出成本的減少而被人們所注意。而第二個方面,從節(jié)約時間的角度出發(fā),通常人們會把這一因素歸為服務(wù)水平的提高。的確,它從某種程度可以反映出配送的服務(wù)水平,但單位配送時間的減少可以提高車輛的使用頻率,進(jìn)而達(dá)到降低配送費(fèi)用的目的。所以在設(shè)計配送路線時,應(yīng)從這兩個方面進(jìn)行考慮,探尋配送路線的優(yōu)化問題。同時要注意改進(jìn)企業(yè)管理方式針對目前業(yè)務(wù)情況,具體分析,制定出更加科學(xué)合理、行之有效的配送章程,以達(dá)到降低配送成本,提高運(yùn)輸效率的目的。
作者單位:王成林北京物資學(xué)院物流學(xué)院
田偉北京物資學(xué)院物流學(xué)院
楊嵐北京同仁堂科技公司
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