來源：長沙物流指南網(wǎng)
以上海市為例,目前5400多個連鎖超市、大賣場、便利店、飲食店等的冷動、冷藏商品銷售持續(xù)增長,終端的需求推動了物流業(yè)務量的發(fā)展。上海冷庫總量已達30多萬噸,冷凍冷藏食品年消費量預計將以8%以上的速度增長。然而,“漲聲”一片之下的冷鏈物流企業(yè)日子依然不好過——業(yè)務量與利潤率很多時候并不成正比。
冷鏈物流行業(yè)競爭的殘酷由來已久。很多新的冷鏈物流企業(yè)為了搶占市場、鋪開網(wǎng)絡,自然不惜以低價搶單,而不就又會面臨后來者企業(yè)以更低價要從自己手中分一杯羹,老企業(yè)支持不住另謀出路的不在少數(shù),而不明就里的新企業(yè)又跳了進來。“冷鏈行業(yè)像是圍城,局外的人想進來,而身在其中的人卻想出去。”大連大洋冷凍運輸工程公司的宋一新說。
如此循環(huán)往復,冷鏈的市場競爭最終歸結為價格戰(zhàn),這讓有心投入高端硬件做高質(zhì)量服務的企業(yè)身陷游擊隊的包圍,單打獨斗已難以有所作為,這一行業(yè)現(xiàn)狀憑借企業(yè)一己之力是難以改變的。
面對計重收費、油價上漲以及新勞動法出臺等帶來的成本壓力,冷鏈物流依然深陷價格戰(zhàn)泥潭。這時候,企業(yè)要么離開,要么就要走出一條不同尋常的道路。
中外運裕和:化工冷鏈之路
2004年,中外運集團通過收購股權的方式持有福建漳州裕和集團旗下以上海裕和冷藏快運有限公司為主的冷藏運輸業(yè)務60%的股權后,原上海裕和冷藏快運有限公司也更名為“中外運裕和冷鏈物流有限公司”。
原來的漳州裕和集團自1992年開始從事冷鏈物流業(yè)務,到中外運收購其冷鏈業(yè)務時候,不管是在業(yè)務模式、服務水平還是業(yè)內(nèi)口碑,都已經(jīng)具備一定的基礎。與中外運聯(lián)合之后,更是具備了提供高質(zhì)量服務的能力,但有能力卻不代表現(xiàn)狀允許其發(fā)揮。
除服務之外,更多的企業(yè)所關注的依然是價格。對此,中外運裕和的總經(jīng)理王凱有清醒的認識:看重價格也不全取決于客戶的意愿。冷鏈物流是一條寬廣的供應鏈,無論是物流企業(yè)還是制造企業(yè)都只是其中一個環(huán)節(jié)。物流企業(yè)的客戶也有自己的客戶,假如一個食品制造企業(yè)嚴格按照冷鏈物流的標準來操作,勢必會提高其物流成本,那么很可能遇到終端環(huán)節(jié)的不公平待遇。
以某些冷凍食品為例,在冷鏈斷裂的條件下運送的產(chǎn)品雖然產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了變化,但消費者卻很難認識到個中差異。而很有可能就是“多花”在物流費用上的一點成本使消費者放棄了選擇某一品牌的產(chǎn)品轉(zhuǎn)而購買同類替代品,執(zhí)行嚴格冷鏈標準的某些制造企業(yè)在終端得不到公正的待遇,自然會為了降低成本而被迫犧牲物流質(zhì)量,高端物流公司的優(yōu)質(zhì)服務很多時候“無用武之地”。
當擺脫不了低價競爭的怪圈的時候,中外運裕和卻在一次與某國際知名化工企業(yè)的合作中找到了方向,這家公司多年前就請裕和負責其感光材料的運輸。雖然運作要求非常嚴格,但不失為一次拓寬路子的嘗試。無巧不成書,2007年,中外運化工物流公司牽頭與某全球知名化工企業(yè)進行業(yè)務洽談,中外運裕和公司高端的冷鏈物流運力設備和優(yōu)良的服務經(jīng)驗與服務品質(zhì)成為中外運大規(guī)模進軍化工冷鏈物流的基礎。
化工產(chǎn)品有嚴格的溫度控制范圍,溫度要求要比食品高很多,難在其溫度變化區(qū)間相當狹窄,上下幾度的差異很可能就會導致產(chǎn)品分子結構的變化,難度與風險比之食品又要大得多。
為了這單生意,中外運前期準備了半年時間,用以制訂操作流程、運作體系,接受客戶的近乎苛刻的審計和評估。實踐證明,高端客戶的苛刻要求與高端服務、高端價格是成正比的。正式運作以來,中外運裕和公司以零投訴的成績成為該公司化工溫控產(chǎn)品物流服務的亮點。
作為國際知名的企業(yè),不僅在操作流程方面有嚴格的要求,對物流公司的SHE政策(安全、健康、環(huán)保)也給予廣泛關注,甚至細化到諸如藥物及酒精政策。
“什么是藥物和酒精的政策?普通物流公司不一定知道這個概念。”王凱說。這些政策和申明的執(zhí)行,不僅對駕駛員有約束力,物流公司所有業(yè)務人員和操作人員都應遵守。
而此外,對操作的員工、車輛的甄別也有嚴格的檢查制度。進廠裝貨前會有相應的檢查,不合格的車輛或者駕駛員是不允許入內(nèi)的。除了之前對駕駛員的安全勞動防護,勞防用品使用的教育宣導外,化工類企業(yè)更注重的是駕駛員的安全意識,檢查更是細化到駕駛員上下車的動作。
而車輛除去常規(guī)的安全性能檢查,甚至對輪胎花紋也有要求,低于一定深度,也是不允許進廠裝貨的。
盡管投入了很大精力,但是王凱認為公司在操作流程方面獲得的經(jīng)驗的是有所值的,更重要的是這一單業(yè)務也讓中外運裕和看到了自己在一個新領域的發(fā)展?jié)摿?。化工產(chǎn)品相對平穩(wěn)的業(yè)務量,也對食品冷鏈物流的淡旺季起到了一定的平衡作用。
談及冷鏈,十之八九的物流企業(yè)都關注于肉、蛋、禽、冰品、奶制品等食品領域。實際上除了食品,有冷藏或者溫控需求的領域有很多,尤其化工、醫(yī)藥、電子等方面。
針對化工物流,傳統(tǒng)的觀念也圍繞于易燃易爆易腐蝕等危險品,其對溫控領域的關注也不多。中外運正是看到了化工產(chǎn)品中的溫控環(huán)節(jié)、冷鏈業(yè)務中的化工產(chǎn)品這個少人關注的差異化市場。而這個市場對品質(zhì)嚴格的把控也令中外運裕和高品質(zhì)服務有了真正的用武之地。
“國內(nèi)現(xiàn)有冷鏈企業(yè)禁得起世界500強化工企業(yè)嚴格審計的很少。進入門檻很高,對于運力、操作管理、駕駛員隊伍、操作流程,有嚴格的審核標準,化工行業(yè)的性質(zhì)也決定了其不可能像某些食品企業(yè)那樣犧牲質(zhì)量換取低價,達不到要求價格再低也不會接受。”王凱說。
國企的“國”字背景和雄厚資本使得中外運在化工領域有著尋常民營企業(yè)難以比擬的優(yōu)勢,而化工類業(yè)務的附加值要遠高于食品類,中外運裕和公司認識到了化工冷鏈業(yè)務可挖掘的潛力,著手又開始配合中外運化工物流公司開始了與全球另一家大型化工企業(yè)洽談溫控產(chǎn)品的國內(nèi)分銷業(yè)務。危險品、易燃易爆品由中外運化工物流直接運作,而其中的溫控產(chǎn)品則轉(zhuǎn)由中外運裕和這樣的專業(yè)公司來運作,中外運集團內(nèi)系統(tǒng)資源整合的效應對比其他公司的優(yōu)勢也就突現(xiàn)出來。
新的業(yè)務品種的比例是需要摸索的,目前,化工類產(chǎn)品的業(yè)務已經(jīng)占據(jù)中外運裕和整體業(yè)務量的10%。對于這些新業(yè)務的拓展,王凱說:“中外運裕和公司現(xiàn)在做的化工產(chǎn)品均屬于非危險品,時機成熟時我們會考慮涉及危險品、易燃易爆品;包括倉儲和運輸?shù)囊惑w化也是我們近來想要探索和推廣的。當然,新嘗試是否成功仍有待市場檢驗。” |
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