來源：第一財經(jīng)日報 作者：祁艷
央視對物流業(yè)頑疾的曝光，使不少老百姓忽然知道，3元錢買的一棵白菜居然有1.8元是讓物流企業(yè)拿去了。
但是，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流成本真的高達產(chǎn)品售價的60%嗎？是誰損害了老百姓餐桌的利益，到底是流通問題還是物流問題？農(nóng)超對接、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的高投入是根本的“破繭之道”嗎？
易腐農(nóng)產(chǎn)品的損失是最大問題
以果蔬為例，我國果蔬在采摘、運輸、儲存、分銷等環(huán)節(jié)中的損失率在25%~30%，每年約有1億多噸果蔬腐爛，直接損失高達1000億元。
而在發(fā)達國家，果蔬損失率一般控制在5%以下。美國由于農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈以冷鏈物流為支撐，果蔬從田間到餐桌過程中的損耗率僅有1%~2%?？梢?，易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈應用率的差距，決定了農(nóng)產(chǎn)品最終效益的差異。
在美國，冷鏈物流支撐起從田間到餐桌、“生產(chǎn)者—冷鏈配送中心—各種零售商—消費者”的鏈條，走進千家萬戶。而我國目前由于“小農(nóng)戶與大市場”的矛盾，單個農(nóng)戶和市場之間缺乏有效的連接機制，農(nóng)產(chǎn)品由分散的獨立生產(chǎn)者匯集到城市，分銷給眾多消費者，致使中國的物流通道成為“農(nóng)戶—一級批發(fā)商—二級批發(fā)商—農(nóng)貿(mào)市場零售商—超市零售商—消費者”，鏈條長度幾乎擴張了一倍。這種超長的流通鏈條造成的結果，是各個環(huán)節(jié)的有效冷鏈應用率嚴重不足，冷鏈在流通環(huán)節(jié)中作用不明顯。
從果蔬來看，我國果蔬產(chǎn)地的冷處理幾乎是空白，原產(chǎn)地、加工地的保鮮庫、儲存庫資源嚴重不足，農(nóng)產(chǎn)品多以初級產(chǎn)品形態(tài)進入流通渠道，深加工、標準化、系列化、禮品化的產(chǎn)品線尚未形成；在多環(huán)節(jié)的流通體系中，安全性、新鮮度都存在隱患，進而令食品損耗難以控制；更重要的是，流通環(huán)節(jié)過多、食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和銷售，組織化程度低，使食品安全的保障和追溯難度大大增加。
近年來，由于農(nóng)產(chǎn)品價格不斷攀高，物流成本被視為“原罪”。傳統(tǒng)的物流包括倉儲、城際間運輸和市內(nèi)配送，能源（電費、燃油費）、人工、設備折舊、信息化建設是企業(yè)的剛性成本，高額路橋費、城市通行費、罰款是不可控成本。對于一個高效、智能、安全的冷鏈物流網(wǎng)絡來說，剛性成本沒有過多壓縮空間，對強加給物流企業(yè)的額外成本的提高，目前政府正加大整治力度，包括開通綠色通道、逐步取締一些高速公路收費、對公路車輛規(guī)范要求等。但流通成本除了以上所說的倉儲、運輸費用外，還包括各個分銷環(huán)節(jié)的費用，比如分銷商租金、進入（賣場、超市）渠道的費用（目前在15%~25%不等）、目標利潤等，每多一個環(huán)節(jié)，費用就要增加一次。
由上可見，影響農(nóng)產(chǎn)品價格的是整個流通環(huán)節(jié)，而不單單是物流成本。事實上，從我國目前蔬果、水產(chǎn)品和肉類的冷鏈應用率和運輸率來看，絕大部分易腐農(nóng)產(chǎn)品是在常溫下流通的，由此產(chǎn)生的腐損、腐爛而導致的社會和經(jīng)濟損失才是最值得關注，也是最大的“隱形成本”。
農(nóng)產(chǎn)品流通體系要跨越式發(fā)展
要解決老百姓的餐桌食品安全和價格合理問題，不能僅靠簡單的流通渠道壓縮，而要對我國的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)進行商業(yè)模式創(chuàng)新。初級農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈升級、產(chǎn)業(yè)升級、新流通體系建設、冷鏈物流服務網(wǎng)絡的集約化發(fā)展，才是我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)流通體系實現(xiàn)跨越式發(fā)展的破繭之路。
“農(nóng)超對接”和“加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場的政府投入和政策扶持”，是為了更有效地保證市場供給、食品安全和平抑物價。但事實上，“農(nóng)超對接”推行的效果并不理想，無法形成市場的主導力量，超商企業(yè)承擔了太多的額外成本，包括對農(nóng)戶或合作社的管理、投資建造超大型的物流配送中心、組織從產(chǎn)地到城市的長途運輸和城市門店的配送，甚至還要對駕駛員進行管理，對油耗進行控制。而各地在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場的投資密度和投入規(guī)模上之所以出奇的高，投資異?；鸨嘣谟谖磥硗恋氐脑鲋调攘蛯Φ禺a(chǎn)的超高預期。
科爾尼管理咨詢公司2005~2007年的抽樣調查表明：中國的中產(chǎn)階層消費者到2017年將在食品上花費4.9萬億元，要贏得這個市場，需要一個全國性的高效物流系統(tǒng)，需要超過8000億元的食品供應體系的硬件投資。
2009~2011年間，中國政府通過一系列產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)導向政策，勾勒出了冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，推動傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代冷鏈物流的升級轉型——“一個集約化、智能化、電子交易化的冷鏈物流主導平臺，貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈的全過程，始于采摘與屠宰后的低溫處理、產(chǎn)地的加工和儲存以及售賣后的最后一公里。物流不再是產(chǎn)業(yè)鏈的流通成本，而應成為產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)價值創(chuàng)造部分”。冷鏈物流服務業(yè)在生產(chǎn)、流通、消費、金融服務、電子商務等各個領域的廣泛滲透，將帶動和支撐現(xiàn)代農(nóng)業(yè)在下一個十年改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式、形成新的產(chǎn)業(yè)集聚、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構，形成以農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地為中心的新“增長極”。
資源優(yōu)化帶來新生產(chǎn)力
沃爾瑪50年前在美國二、三線城市建立了大量商場和倉儲體系，推進城鎮(zhèn)化，大大刺激了美國的內(nèi)需，沃爾瑪在零售業(yè)至今也無人能夠超越。沃爾瑪?shù)木薮罄麧檨碓床辉诹闶劢K端，而是其配送中心，物流成為其供應鏈的核心價值。
世界銀行2000年研究報告《中國：服務業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力》中指出：在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，即物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電訊。十年來，電子商務與傳統(tǒng)經(jīng)濟不斷融合，螺旋上升，物流服務已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略。特別對于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的結構調整、區(qū)域性優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流先行已經(jīng)迫在眉睫了。
中國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展是一個系統(tǒng)的優(yōu)化、整合、重組過程，冷鏈物流平臺是關鍵和支撐，也必須做到充分的開放性和公共性。從中國近十年的冷鏈物流市場的發(fā)展來看，基礎設施和設備的投放主要集中在一、二線城市和城市快消品市場，而最需要冷鏈應用的廣大的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，資源嚴重缺失，僅靠企業(yè)的自主投資是遠遠不夠的。
參考先行者的軌跡，日本的一些做法可以借鑒，日本冷庫地產(chǎn)的一類投資人為各級政府與政策性銀行以及大型商社等。政府投資公共倉儲業(yè)，有利于高效利用社會資源，節(jié)約社會成本，避免在土地等稀缺資源方面的惡性競爭；產(chǎn)業(yè)鏈的升級需要相當時間的培育，政府等方面介入可以解決企業(yè)一次性投放所背負的沉重壓力。最為關鍵的是，冷鏈物流基礎平臺是關系國計民生的基礎設施，是國家食品安全的基礎保障，必須由國家資本介入并有一定的控制權，最終也可以保障每年國家在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的補貼性投放的效率與所產(chǎn)生效益的最大化。這一模式可以概括為，政府、大型企業(yè)、金融機構成為“倉儲地產(chǎn)”的投資人，政府不參與具體經(jīng)營，托管于專業(yè)機構進行管理，經(jīng)過培育期最終以REITs的方式退出。
全球經(jīng)濟不斷走向融合，也越來越注重自然生態(tài)環(huán)境。要實現(xiàn)中國農(nóng)產(chǎn)品“從田間到餐桌”的高效安全目標，一定要有一張清晰的航行圖，從起步就做好。
（作者系物流行業(yè)資深人士，曾任中外運上海冷鏈物流公司總經(jīng)理） |
