備受外界矚目的中外運新戰(zhàn)略布局終于浮出水面。
5月26日，中國外運集團總裁趙滬湘在廣東南海舉行的珠三角物流網(wǎng)絡(luò)推介會上首次向本報記者透露，正式的戰(zhàn)略方案將會在上半年對外公布。
據(jù)趙滬湘介紹，新戰(zhàn)略在原有9大業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將其細分為核心業(yè)務(wù)和支持性業(yè)務(wù)兩部分。其中，核心業(yè)務(wù)將包括貨代、船代、快遞和合同物流，而包括倉庫和碼頭、集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務(wù)會放在支持性的業(yè)務(wù)上。
很明顯，趙滬湘此次徹底撇清了之前關(guān)于中外運放緩甚至放棄快遞業(yè)務(wù)的流言。而對于“中外運將與招商局合并”的說法，趙滬湘表示：“到目前為止，上級領(lǐng)導(dǎo)并未交給我這方面的任務(wù)，我在招商局的職務(wù)也已經(jīng)免除了。”
首次進行業(yè)務(wù)分類
趙滬湘向本報透露：“關(guān)于中外運戰(zhàn)略的制訂，我們從去年的7月就請了麥肯錫做咨詢，目前方案已經(jīng)提供給我們，我們正對這些方案和意見進行討論和細化，在完成集團層面上討論后，現(xiàn)在也完成了咨詢所有省公司的意見。”
據(jù)了解，此次中外運花巨資請麥肯錫所做的咨詢報告是在兩個月前完成的。
對于新戰(zhàn)略，中外運廣東公司總經(jīng)理秘書李濤表示：“對于中外運這樣擁有40多家子公司、1000多家經(jīng)營實體的大型央企來說，沒有清晰的發(fā)展戰(zhàn)略勢必將使中外運難以協(xié)調(diào)發(fā)展。”
對麥肯錫的這份報告，趙滬湘最滿意就是雙方在業(yè)務(wù)分類上形成的默契。“最大的收獲是把業(yè)務(wù)分成了幾類，以前沒有明確地分核心，所有業(yè)務(wù)都是并駕齊驅(qū)地推進?，F(xiàn)在講核心業(yè)務(wù)和支持性業(yè)務(wù)，這是和麥肯錫反復(fù)溝通的結(jié)果。”
按照雙方最終達成的意見，中外運未來的業(yè)務(wù)分成核心業(yè)務(wù)和支持性業(yè)務(wù)兩大塊，核心業(yè)務(wù)包括貨代、船代、快遞和合同物流，支持性業(yè)務(wù)則包括堆場、倉庫和碼頭及集裝箱運輸?shù)绕渌鼧I(yè)務(wù)。
“我們把合同物流提到我們核心產(chǎn)業(yè)的地位上。以前并沒有把合同物流作為一個核心主營的業(yè)務(wù)去推。”趙說。
據(jù)趙透露，最近中外運廣東公司就成功攬下了中海殼牌的固體合同物流一事。
實際上，在1998年，中外運也曾花巨資請北京君創(chuàng)咨詢公司制定過戰(zhàn)略報告，“那次主要是從公司的管理制度上進行咨詢，完成了從一個傳統(tǒng)的國有企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變。”中外運一位內(nèi)部人士說，而這次則主要是從業(yè)務(wù)上進行戰(zhàn)略定位。
在1999年，經(jīng)過咨詢定位后的中外運迎來了發(fā)展中的轉(zhuǎn)折點，制定了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，成功實現(xiàn)了由傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變。這一次，中外運再次迎來發(fā)展中的另一個拐點。
業(yè)務(wù)版圖輪廓
在這份耗時近一年的麥肯錫報告中，對中外運的各項業(yè)務(wù)前景都有比較清晰的分析。
“對貨代業(yè)務(wù)，麥肯錫認為中外運最重要的是要轉(zhuǎn)變觀念，不再把船東當(dāng)‘衣食父母’，客戶才是‘衣食父母’。”參與過討論的中外運內(nèi)部人士說，以前只是幫客戶找船，現(xiàn)在不光要找船，還要為客戶設(shè)計合理的運輸一體化方案，包括拖車、報關(guān)等服務(wù)。
據(jù)了解，貨代業(yè)務(wù)雖然利潤率并不高，但是其經(jīng)營收入可以帶來強大的現(xiàn)金流；而船代業(yè)務(wù)，盡管增值服務(wù)不多，但是利潤率比較高。
“合同物流歸在核心業(yè)務(wù)這塊，因為現(xiàn)在越來越多的客戶需要為其設(shè)計出個性化的物流方案。”上述內(nèi)部人士分析。
中外運的快遞業(yè)務(wù)被外界認為是最為敏感的一塊。“麥肯錫報告中，依然把快遞業(yè)務(wù)列為朝陽產(chǎn)業(yè)，中外運不只會繼續(xù)發(fā)展國際快遞業(yè)務(wù)，也會加快占領(lǐng)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的市場。”
中外運前任總裁張斌在任時，曾對快遞情有獨鐘。為了搶奪這塊市場，張斌一方面通過旗下的外運發(fā)展洽購川航集團49%的股份，同時還試圖買下申通快遞51%的股份。但張的 “下課”讓收購?fù)磺?，因此外界猜測其繼任者會不會放緩甚至放棄這塊業(yè)務(wù)。
“我們?yōu)槭裁匆艞墸?rdquo;趙滬湘5月26日反問本報記者，“我們本身在這個產(chǎn)業(yè)里面有自己的優(yōu)勢。今年上半年的營業(yè)收入、網(wǎng)點的布局發(fā)展都挺快。”
對于是否繼續(xù)收購民營企業(yè)申通，趙沒有正面回應(yīng)，只是表示：“收購和兼并企業(yè)是一種非常有效的發(fā)展方式。”
作為中外運快遞業(yè)務(wù)的另一極，國際業(yè)務(wù)同樣處于一個敏感的時期。
去年底，由于國家的開放政策，UPS、TNT相繼與中外運分手而獨資，僅剩下DHL與中外運保持合作關(guān)系，業(yè)界都認為DHL“放單”只是時間問題。
“目前沒有一點所謂分手的跡象。”趙透露，今年2月7日，DHL全球貨運代理亞太總裁藍希德訪華時拜訪了中外運。
中外運敦豪目前在國內(nèi)占據(jù)著國際快遞39%的市場份額，依然排名第一。
據(jù)了解，中外運目前已啟用全國貨代業(yè)務(wù)的信息平臺，這是中外運花4000萬巨資請惠普公司設(shè)計完成的。
至于倉庫、碼頭和汽車運輸?shù)缺粍澋街С中詷I(yè)務(wù)，前述的內(nèi)部人士分析，支持性業(yè)務(wù)屬于中外運的資產(chǎn)型業(yè)務(wù)，是接下來的投資重點。
據(jù)了解，此次南海九江碼頭的收購及后續(xù)的投資，中外運將耗資超過6億元，而在4月份收購天津集裝箱堆場也花掉了2.3億元。
“中外運今年將投資25億元，其中一半資金將用于堆場和碼頭的建設(shè)和收購中。”中外運股份有限公司總裁張建衛(wèi)5月26日表示。
打破行政分區(qū)
趙滬湘同時透露，這次麥肯錫對中外運的重新定位還不只是局限在業(yè)務(wù)分類。“麥肯錫在組織經(jīng)營架構(gòu)上也給了我們一些咨詢意見。”趙說。
趙承認，目前經(jīng)營主要是按行政區(qū)域來劃分的，確實存在一些問題。從今年開始，開始注重進行架構(gòu)的重組。重組的目標(biāo)是集約化、專業(yè)化的經(jīng)營。
“收購九江碼頭后，中外運在珠三角的碼頭已形成了網(wǎng)絡(luò)，今年我們在珠三角還會有動作，在長三角以及渤海灣地區(qū)，也會有進一步的投資，綜合計算，投資總額將達25億左右。這是中外運打破長期以行政區(qū)劃分為核心的經(jīng)營格局、實現(xiàn)以沿海重點城市為龍頭、向內(nèi)地輻射的起始點。”張建衛(wèi)同樣表示。
與此同時，中外運將進行法人治理結(jié)構(gòu)的改革。
“中外運是國資委十六家改革試點企業(yè)之一。董事長苗耕書以前是五礦的董事長，實際上，他是一個外部董事。目前我們正在建立董事會，董事會建立起來后，外部董事將比內(nèi)部董事還要多。”趙滬湘說。 |
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