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廚垃圾和地溝油回收企業(yè)，他們通過和清華大學進行技術合作，將地溝油轉化為生物柴油，效率高達95%。公司目前是使用廢油生產(chǎn)生物柴油領域國內(nèi)規(guī)模最大的一家企業(yè)。
今年9月，荷蘭航空宣布，將啟用以生物煤油為燃料的客機執(zhí)飛阿姆斯特丹到巴黎的航班。江蘇潔凈是其生產(chǎn)生物煤油的原料供應商之一。
從地溝油到生物柴油的產(chǎn)業(yè)鏈
廢油脂轉化生物柴油的技術并不復雜，地溝油的主要成分是脂肪酸甘油酯，若能跟甲醇反應，就能變成脂肪酸甲酯，它是一種淡黃色的液體，有很好的燃燒性，能當柴油燒，也是許多化妝品的原料。
江蘇潔凈環(huán)境科技有限公司總部地處蘇州，總經(jīng)理宋開波向記者介紹：“我們和定點收集的餐館有協(xié)議，讓他們將垃圾先行分類，將生活垃圾和餐廚垃圾分開，通過處理后，這些餐廚垃圾和廢油能全部轉化為產(chǎn)品和能源使用。固體餐廚垃圾變成“飼料蛋白粉”出售給飼料廠；地溝油油被制成“生物柴油”；剩下的部分最后制成有機肥和沼氣。”
具體而言，收運來的餐廚垃圾首先要進行分揀處理，去除雜質，分揀完成后這些垃圾被送入濕加熱系統(tǒng)進行處理，高溫滅殺細菌病毒的同時，讓大量油脂溶出；緊接著是固液分離，液體進入油水分離系統(tǒng)，固體進入蛋白飼料生產(chǎn)系統(tǒng)；液體中的油脂經(jīng)過酯化反應、蒸餾提純等工藝得到生物柴油，固體通過生物發(fā)酵得到高附加值的蛋白飼料添加劑；生產(chǎn)過程中的污水經(jīng)過厭氧發(fā)酵后排放，得到副產(chǎn)品沼氣，沼渣制作成有機肥供農(nóng)田使用。經(jīng)過這一整套處理系統(tǒng)，實際上能實現(xiàn)餐廚垃圾100%的資源化利用。
從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，地溝油帶來的效益是十分可觀的。宋開波對記者說：“我們和其他大部分餐廚垃圾處理企業(yè)走的路子不太一樣，許多企業(yè)走農(nóng)業(yè)化發(fā)展的道路，著名的比如北京嘉博文，以微生物處理餐廚垃圾對接下游農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。我們走的主要是化工處理的路線，終端資源化產(chǎn)品的價格比較高。”宋開波算了一筆帳，經(jīng)過精煉處理，賣出的生物柴油市場價8000元/噸，一噸廢油可以為公司帶來500-800元的利潤；而如果用荷蘭航空的技術，將生物柴油加工轉化成航空燃油，每噸航空燃油售價為2-3萬元。他認為，垃圾處理對接農(nóng)業(yè)的成本更高，周期更長，往工業(yè)原料發(fā)展，更實際，也更容易看到實實在在的利益。
現(xiàn)在，公司每天能處理250噸餐廚垃圾，40噸地溝油，占蘇州所有餐館餐廚垃圾的40-50%。生物柴油的產(chǎn)量為每天30噸，副產(chǎn)品1噸沼氣自己燒掉。僅地溝油處理一項，每天就能帶來15000塊的利潤。宋開波說：“我們現(xiàn)在不依靠政府補貼就能夠自負盈虧。政府僅在垃圾收運上補貼我們每噸118元。這項工作原本是環(huán)衛(wèi)處做的，現(xiàn)在政府委托我們做。”
如今，公司的工作人員每天會穿著印有“蘇州潔凈”字樣的制服去各大餐館收購垃圾。每輛回收車在出門前和回來后都要稱重。有的車上還安裝了GPS和自動稱載系統(tǒng)，一進公司則從過地磅到倒料、生產(chǎn)都有攝像頭監(jiān)控，所有數(shù)據(jù)會同時匯總到蘇州市環(huán)衛(wèi)監(jiān)控中心。如果回收車偏離了設定路線，公司會立即進行調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)員工私自出售地溝油或餐廚垃圾將馬上開除。今后所有車輛上都會裝上GPS和自動稱載系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化管理。
生物柴油行業(yè)前景可期
江蘇潔凈成立于2004年，在2007年以前，他們是做垃圾回收的。2007年，清華大學的垃圾無害化處理項目希望找個企業(yè)合作，公司當時的股東一致認為生物柴油前景很好，垃圾處理也是朝陽行業(yè)，便進入這個領域。
生物柴油的概念是1895年由德國工程師、柴油的發(fā)明者魯?shù)婪?bull;迪索提出的，是指利用各類動植物油脂為原料，與甲醇或乙醇等醇類物質經(jīng)過交脂化反應改性，使其最終變成可供內(nèi)燃機使用的一種燃料。
20世紀70年代全球陷入能源危機以后，生物柴油成為了熱門課題。與普通柴油相比，生物柴油含硫量低，含氧量高，點火性能好，燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%，可以減排50%的尾氣。此外，生物柴油不含導致環(huán)境污染的芳香族烷烴，廢氣對人體的損害低于柴油，被稱為清潔能源。
在全球范圍內(nèi)，用使用過的植物油加工生物燃料并不新鮮。全球領先的生物柴油生產(chǎn)商芬蘭公司耐思特通過其專有技術，能靈活地使用幾乎所有的植物油或廢棄油脂來生產(chǎn)優(yōu)質的可再生柴油。該公司9月下旬表示將在荷蘭鹿特丹投產(chǎn)歐洲最大的可再生柴油裝置。
在日本橫濱市，所有學校食堂使用后廢棄的食用油都被運送到專門的福利工廠，制造成生物柴油。這些生物柴油作為污水處理廠柴油發(fā)動機的替代燃料使用，從而達到了削減二氧化碳排放的目的。荷蘭航空也有類似的嘗試，但用于航空的生物燃料要求很高，生產(chǎn)成本十分高昂。
在上世紀80年代，我國開始研究生物柴油，正式的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展從2005年前后開始。但受到處理成本高，原料來源不穩(wěn)定兩大因素的影響，一直未能普及開來。合肥、青島、西寧等都有企業(yè)涉獵該行業(yè)。“制取生物柴油的方法很多，企業(yè)也很多，但真正是從廢油中制取的，全國只有十幾家，按產(chǎn)能算我們規(guī)模還是比較大的。”宋開波說。
他認為，主要還是原料來源的問題。江蘇潔凈擁有穩(wěn)定的原料來源。“我們上門收油是有政府委托的，沒有政府支持，這項工作很難做。”他說。在黑市，一噸粗油價格5000塊。企業(yè)投入大量人力物力，生產(chǎn)出8000塊一噸的生物柴油，而將地溝油簡單加工成植物油后，售價11000元左右。”
今年7月1日，財政部、國家稅務總局再次聯(lián)合下發(fā)通知，用地溝油生產(chǎn)生物柴油免征消費稅。有專家認為，這意味著國家認識到生物柴油的經(jīng)濟技術可行性是很強的，其在未來有著價格競爭力，才會在產(chǎn)業(yè)化之前給予國家補貼。
目前，我國生物柴油的產(chǎn)能約為每年250萬噸，但我國的柴油消耗量已達到1億多噸。所以，未來10年到20年間，生物柴油企業(yè)有望迎來產(chǎn)業(yè)整合期。
宋開波透露，江蘇潔凈已經(jīng)開始在省內(nèi)以及全國4個省會城市進行“蘇州模式”的推廣，和政府合作將餐廚垃圾“變廢為寶”。公司計劃不久后再蘇州開建一個新的250噸的餐廚垃圾處理項目，將蘇州餐館90%-100%的餐廚垃圾資源化利用。
來源：外灘畫報
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