在世界海運保險中，英國是一個歷史悠久和業(yè)務(wù)比較發(fā)達的國家，長期以來，它所制訂的各種保險規(guī)章制度，其中包括海運保險單格式和保險條款，對世界各國有著廣泛的影響。目前，世界上有很多國家在海上保險業(yè)務(wù)中直接采用英國倫敦保險協(xié)會所制訂的協(xié)會貨物條款簡稱ICC，或者在制訂本國保險條款時參考或部分地采用上述條款。
協(xié)會貨物條款最早制定于1912年，為了適應(yīng)不同時期法律、判例、商業(yè)、航運等方面的變化和發(fā)展，需要經(jīng)常進行補充和修訂，最后一次修訂完成于1982年1月 1日， 并于 1983年4月1日起正式使用，倫敦保險協(xié)會的海運貨物保險條款主要有6種：
l．協(xié)會貨物條款（A）（Institutue Cargo Clauses）（A），簡稱ICC（A）；
2．協(xié)會貨物條款（B）（Institutue Cargo Clauses）（B），簡稱ICC（B）；
3．協(xié)會貨物條款（C）（Institutue Cargo Clauses）（C），簡稱ICC（C）；
4．協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（Institute War Clauses Cargo）；
5．協(xié)會罷工險條款（貨物）（1nstitute Strikes Clauses Cargo）；
6．惡意損害險條款 （Malicious Damage Clauses）。
本節(jié)重點介紹ICC（A）、（B）、（C）條款。
一、《協(xié)會貨物條款》的特點
同1963年舊協(xié)會貨物條款相比，1982年新協(xié)會貨物條款主要有以下特點：
1．主要險別條款以代號命名，新條款取消了舊條款單獨海損不賠（平安險），負責單獨海損（水漬險）及一切險的名稱，而代之以協(xié)會貨物條款（A）（ICC（A））及協(xié)會貨物條款（B）（ICC（B））及協(xié)會貨物條款（C）（ICC（C））。這一改變，避免了舊條款名稱與內(nèi)容不一致，容易讓人產(chǎn)生誤解的情形。如舊條款中一切險的名稱，常使投保人誤解在這一險別下，保險人對任何風險所造成的損失均須負責，而舊條款中的單獨海損不賠，即平安險，則易使人誤解為保險人對任何情況下所發(fā)生的單獨海損都不負責賠償。
2．列明承保責任，便于投保人選擇。新條款中（B）險和（C）險條款都采取列明風險的做法，亦即在條款的開頭第一條便把保險人所承保的風險一一列出。凡由列明風險所造成被保險貨物的損失，不論是全部損失或部分損失，保險人均負責賠償。在（A）險條款中，由于承保責任范圍較廣，不便把全部承保風險逐項列舉，便采取承保條款中規(guī)定除外責任以外的一切風險所造成的被保險貨物的損失的做法，即除了對除外責任各條所列風險所造成的損失保險人不負責外，對其他一切風險所造成的損失均負賠償責任。上述兩種做法，特別是列明風險方式對承保責任規(guī)定得十分明確，清晰，既有利于投保人選擇適當?shù)碾U別，又有利于保險人處理賠償損害。
3．險別責任差距擴大，險別劃分明確。舊條款中的平安險和水漬險所承保的責任范圍差距很小，兩者的差別僅在于保險人對所列舉的自100然災(zāi)害所造成的部分損失是否負責。而且一旦發(fā)生觸礁擱淺、沉沒、水災(zāi)等意外事故，就連自然災(zāi)害所造成的部分損失，平安險的保險人也要負責，這樣兩種險別的承保責任范圍便會交叉重疊，兩者的差別就更小了。在新條款中，（B）險的承保責任包括列舉的自然災(zāi)害所造成的任何程度的損失，不論是全部或部分損失，以及貨物在裝船時列舉的自然災(zāi)害所致任何程度的損失，所以與舊條款中平安險和水漬險的差距相比，（B）、（C）險的差距擴大了，二者的界限十分明確，不存在舊險別中那種交叉重疊的現(xiàn)象。
4．結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，體系完整，文字簡化。新條款各種險別條款除惡意損害險之外，其他五種險別在條款、結(jié)構(gòu)上和內(nèi)容上都相似，基本包括下列8項內(nèi)容：（1）承保范圍；（2）除外責任；（3）保險期限；（4）索賠；（5）保險利益；（6）減少利益；（7）防止延遲；（8）法律與慣例。
據(jù)現(xiàn)行的協(xié)會貨物保險條款，在ICC（A）、（B）、（C）條款和ICC戰(zhàn)爭險、罷工險條款中，對以上8項內(nèi)容，除承保范圍、除外責任和保險期限外，其他各項內(nèi)容均完全相同。
二、《協(xié)會貨物條款》的承保風險與除外責任
（一）ICC（A）承保風險和除外責任
1．（A）險的承保風險。新條款對承保風險的規(guī)定有一切風險減除外責任和列明承保險兩種方法，ICC（A）就是以一切風險減除外責任的形式出現(xiàn)，因為這一險別中承保的責任范圍最大，采用除列明風險和損失之外，一切風險損失都予承保的規(guī)定，最為簡單明了。
2．（A）險的除外貢任：（1）一般除外責任，如歸因于被保險人故意的不法行為造成的損失或費用，自然滲漏、自然損耗、自然磨損、包裝不當或準備不足造成的損失或保險標的內(nèi)在缺陷或特性造成的損失或費用，直接由于延遲所引起的損失或費用，船舶所有人、經(jīng)營人、租船人的經(jīng)營破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的損失或費用，由于使用任何原子或熱核武器所造成的損失或費用；（2）不適航、不適貨除外責任。所謂不適航、不適貨除外責任，是指保險標的在裝船時，如被保險人或其受雇人已經(jīng)知道船舶不適航，以及船舶、裝運工具、集裝箱等不適貨，保險人不負賠償責任；（3）戰(zhàn)爭除外責任，如由于戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、敵對行為所造成的損失或費用，由于捕獲、拘留、扣留等所造成的損失或費用，由于漂流水雷、魚雷等武器所造成的損失或費用；（4）罷工除外責任。由于罷工被迫停工所造成的損失或費用，由于任何恐怖主義者或任何出于政治目的所采取的行動。
（二）ICC（B）承保風險和除外責任
1．（B）險的承保風險，新條款自該險別起均采用列明風險的形式，凡屬列出的就是承保的，沒有列出的，不論何種情況均不負責，這種方法明確、肯定，便于選擇投保，便于處理索賠，凡歸因于下列情況者均予承保：（1）火災(zāi)、爆炸；（2）船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒；（3）陸上運輸工具碰撞出軌；（4）船舶、駁船或運輸工具同水以外的外界物體碰撞；（5）在避難港卸貨；（6）地震、火山爆發(fā)、雷電；（7）共同海損犧牲；（8）拋貨或浪擊落海；（9）海水、湖水或河水進入運輸工具或貯存處所；（10）貨物在裝卸時落海或跌落造成的整件全損。
2．（B）險的除外責任。ICC（B）的除外貢任與ICC（A）的除外責任基本相同，只是對 ICC（A）中的全部除外責任，困任何人故意損害或破壞、海盜等造成的損失或費用不負責。
（三）ICC（C）的承保風險
1．（C）險的承保風險比（A）、（B）險要小得多，它只承保重大意外事故，而不承保自然災(zāi)害及非重大意外事故，其具體承保風險是：（1）火災(zāi)、爆炸；（2）船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒；（3）陸上運輸工具傾覆或出軌；（4）在避難港卸貨；（5）共同海損犧牲；（6）拋貨。
2．ICC（C）險的除外責任。其除外責任與ICC（B）完全相同。
綜上所述，ICC（A）條款的承保風險類似于我國的一切險，ICC（B）條款類似于水漬險，ICC（C）條款類似于平安險，但比平安險的責任范圍要小一些。
三、《協(xié)會貨物條款》的保險責任起訖一
ICC（A）、（B）、（C）險條款有關(guān)保險責任起訖的規(guī)定，主要反映在運輸條款、運輸契約終止條款、航程變更條款、保險人對被保險貨物政負倉至倉的責任以及在被保險人無法控制的情況下發(fā)生船舶繞航、運輸延遲、被迫卸貨、重新裝載、轉(zhuǎn)運或由于承運人行使運輸契約所賦予的；自由處置權(quán)而發(fā)生變更航程等情況時，保險人擴展保險責任的規(guī)定。運輸契約終止條款主要規(guī)定：由于被保險人無法控制的原因，被保險貨物在運抵保險單載明的目的地之前，運輸契約即在其他港口或處所終止，則在被保險人立即通知保險人并在必要時加繳一定保險費的條件下，保險繼續(xù)有效，直到貨物在這個卸載港口或處所賣出和送交之時為止，但最長時間不超過貨物到達該港口或處所滿60天為止。變更航程條款主一要規(guī)定：在保險責任開始之后，如果被保險人要求變更保險單所載明的目的地，則在立即通知保險人并另行確定保險費及保險條件的情況下。保險繼續(xù)有效。
ICC的附加險的規(guī)定與中國保險條款的規(guī)定大致相同，但對戰(zhàn)爭險和罷工險專門制定了獨立完整的條文，可以作為獨立險別單獨投保，而中國保險條款中的兩種特殊附加險是不能作為獨立險單獨投保的。
【案例分析】
我方按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工一險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機。等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。
請問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？
分析：保險公司只對因罷工造成的直接損失負責賠償。對于間接損失則不負責。例如，由于罷工引起勞動力不足或不能運用，致使堆放碼頭的貨物遭雨淋日曬 而受損，冷凍機因無燃料而中斷致使貨物變質(zhì)等均屬間接損失，保險公司對于這類損失均不予賠償。 |
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