一、物流信息化概述
(一)物流信息化的內(nèi)涵
物流信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)(如EDI、INTER、GPSD等)、信息平臺、信息裝備等,圍繞物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、儲存、保管、分發(fā)、服務(wù)等物流全過程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理,實現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫連接,構(gòu)造出高效率、高速度、低成本的物流供應(yīng)鏈,從而達(dá)到全面滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的?，F(xiàn)代信息化的物流采取信息化管理并采用自動化設(shè)備對商流和物流過程產(chǎn)生的信息進(jìn)行收集和處理,并對物流信息進(jìn)行分析和挖掘,最大限度地利用有效信息指導(dǎo)物流活動。信息流貫穿于物流活動的始終,起到了事前預(yù)算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋的作用。
(二)物流信息化的研究現(xiàn)狀
物流信息網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然發(fā)展。自從EDI的引入,物流信息就開始跨出企業(yè)的邊界,信息網(wǎng)絡(luò)化從此萌芽。供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理的提出、電子商務(wù)的興起為信息網(wǎng)絡(luò)化提供了商業(yè)需求,以互聯(lián)網(wǎng)為代表的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)則為物流信息網(wǎng)絡(luò)化提供了必要手段。物流信息網(wǎng)絡(luò)化研究也是從這兩個方面進(jìn)行的。
一方面,供應(yīng)鏈管理使得管理者關(guān)注的焦點迅速地集中到物流信息資源在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的整合上。一種較為流行的觀點認(rèn)為,通過自由流動的標(biāo)準(zhǔn)化信息可以增強(qiáng)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的效率和顧客響應(yīng)能力。例如,通過定義一個能夠成功實施整個物流過程的野整合企業(yè)冶,Gustin等人的研究顯示這種整合企業(yè)相對于非整合企業(yè)具有更高多種物流信息的計算機(jī)實現(xiàn)能力和更高水平的物流信息可用性。Daugherty等人則通過對倉儲行業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流信息的可用性和供應(yīng)鏈共同響應(yīng)能力的正相關(guān)性。Whitell認(rèn)為Iniemet通過信息共享和及時的跨系統(tǒng)通訊構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理中最弱的連接,但是其重要性確是不容忽視的。Mohtal,Smith在各自的研究中發(fā)現(xiàn)htemet拓寬了企業(yè)的空間,通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以尋找到更多的潛在貿(mào)易伙伴,也能夠更容易、更實時地增加或減少貿(mào)易伙伴的數(shù)量。Tucker則認(rèn)為EDI仍然是供應(yīng)鏈合作伙伴間Extranet的默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。
對于電子商務(wù)模式的研究也較多地涉及了物流信息的整合。E.Chang,W.Gardner等對電子商務(wù)過程中的物流矛盾提出了一個基于虛擬物流網(wǎng)絡(luò)和E-Hub的結(jié)構(gòu)體系。Auramo,Aminott,Punakivi認(rèn)為E-commerce的進(jìn)行有利于物流業(yè)務(wù)流程再造,而且他們指出確立E-commerce對于物流運(yùn)作和供應(yīng)鏈效率的影響程度問題的研究具有較強(qiáng)的必要性。
Taylor,Gorbach,Hoque以及May等都對企業(yè)電子商務(wù)過程中物流活動的分析提出一些規(guī)則、步驟、概念和需要解決的問題,但是并沒有提出一個實用的解決辦法。N.Marcoux等提出了在電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)務(wù)流程再造實現(xiàn)過程,以及通過各種反饋信息實現(xiàn)的自我診斷。
另一方面,網(wǎng)絡(luò)時代的到來提供了物流企業(yè)跨出企業(yè)邊界,探索實現(xiàn)整合供應(yīng)鏈之外物流資源的信息通道,物流信息網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)成為新一輪的研究熱點。
(三)物流信息化的體系結(jié)構(gòu)
對于物流信息化體系所包括的內(nèi)容,建立一個物流信息化的基本體系框架。
二、信息化與工業(yè)化融合的理論體系架構(gòu)
(一)信息化與工業(yè)化融合的層次模型
信息化與工業(yè)化融合發(fā)展的特征是全方位、多層次、跨領(lǐng)域、一體化。信息化不只是與某個門類工業(yè)融合,而是與所有工業(yè)門類都融合。信息化不只是與工業(yè)企業(yè)的某個環(huán)節(jié)融合,而是與采購、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、客服等多個環(huán)節(jié)融合。信息化與工業(yè)化融合不僅體現(xiàn)在技術(shù)、產(chǎn)品層面,還體現(xiàn)在管理、產(chǎn)業(yè)層面。此外,信息化與工業(yè)化融合把生產(chǎn)和管理緊密地結(jié)合起來,實現(xiàn)管控一體化。分類分析,信息化與工業(yè)化融合可以分為技術(shù)融合、產(chǎn)品融合、業(yè)務(wù)融合、產(chǎn)業(yè)衍生四個層次。
(二)信息化與工業(yè)化融合模式
信息化與工業(yè)化融合模式主要包括如下幾種類型:
1.企業(yè)——產(chǎn)業(yè)互動模式院企業(yè)信息化受制于該企業(yè)所屬行業(yè)的信息化水平,成功的企業(yè)信息化可以促進(jìn)同行業(yè)其他企業(yè)的信息化建設(shè)。不同的資本和技術(shù)密集度產(chǎn)業(yè)對信息化的需求不同,產(chǎn)出效果也存在較大差異,顯示不同產(chǎn)業(yè)在吸收信息技術(shù)上存在行業(yè)差異。IT密集型行業(yè)有飛機(jī)制造業(yè)、汽車制造業(yè)、船舶制造業(yè)、家電制造業(yè)等。信息化的網(wǎng)絡(luò)外部性使這些行業(yè)中的企業(yè)競相投資信息化,成為信息化的領(lǐng)先行業(yè)。
2.挑戰(zhàn)——要應(yīng)對模式院這是中國企業(yè)最為常見的信息化建設(shè)模式。主要指企業(yè)在發(fā)展過程中遇到制約因素,或面臨市場競爭壓力,企業(yè)為了打破這種制約、提高市場競爭力而開展信息化建設(shè)。挑戰(zhàn)要要反應(yīng)模式是一種企業(yè)自發(fā)的信息化建設(shè)模式,企業(yè)開展信息化建設(shè)的動力比較強(qiáng)。當(dāng)企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到一定規(guī)模時候,傳統(tǒng)手工方式就會遇到瓶頸,這時候企業(yè)意識到必須采用信息化手段來突破這個瓶頸。
3.雁行模式——企業(yè)信息化導(dǎo)致開展信息化建設(shè)的企業(yè)在行業(yè)內(nèi)在技術(shù)或管理方面領(lǐng)先,使其成為同行企業(yè)開展信息化建設(shè)的榜樣,從而帶動其他企業(yè)的信息化建設(shè)。由于各個企業(yè)信息化的起步時間、投資規(guī)模、團(tuán)隊實力等不同,不同企業(yè)之間形成了序列化的信息化差距,猶如大雁飛行形狀。又可以分為企業(yè)內(nèi)雁行模式、行業(yè)內(nèi)雁行模式、行業(yè)間雁行模式、區(qū)域間雁行模式四種。企業(yè)內(nèi)雁行模式是指在企業(yè)不同部門、不同分支機(jī)構(gòu)之間形成序列化的信息化差距,如海爾集團(tuán)首先在冰箱本部實施MRPⅡ,然后逐步將MRPⅡ推廣到其他三個大事業(yè)本部。行業(yè)內(nèi)雁行模式是指在行業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)之間形成序列化的信息化差距,信息化先進(jìn)企業(yè)帶動信息化落后企業(yè)。行業(yè)間雁行模式是指在不同行業(yè)之間形成序列化的信息化差距,信息化水平高的行業(yè)帶動信息化水平低的行業(yè)。區(qū)域間雁行模式是指在不同地區(qū)之間形成序列化的信息化差距,行業(yè)或企業(yè)信息化水平高的地區(qū)帶動行業(yè)或企業(yè)信息化水平低的地區(qū)。
4.區(qū)域集群模式——由于一些地方政府主動地為其轄區(qū)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造信息化建設(shè)的各種有利條件,或者在某個自然形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)企業(yè)之間相互影響,使某個區(qū)域的企業(yè)信息化或行業(yè)信息化程度明顯提高。
5.政府主導(dǎo)模式——早期的企業(yè)信息化,往往都是政府主導(dǎo)的,如甩圖板、甩賬表等。在計劃經(jīng)濟(jì)時代,政府為了提高國有企業(yè)的信息化水平,往往由政府出資從國外引入先進(jìn)的信息系統(tǒng)。
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