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谷輪壓縮機(jī)的使用
2012-9-20 中國冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com

          壓力和溫度過高,從而使壓縮機(jī)的制冷量減少,耗電量增加。冷凝溫度的重點,

一是在夏犬, 尤其是環(huán)境溫度超過設(shè)計溫度時,冷凝溫度和壓力超過安全規(guī)定時,如何使冷凝壓力和溫度降 到安全運行的范圍內(nèi)(即1.5MPa以下):

二是如何使冷凝溫度降低以提高壓縮機(jī)的制冷量和 節(jié)電的效果。根據(jù)安全和節(jié)能的要求最好采用井水或者低溫水。但是我國水資源缺乏,因此循 環(huán)用水是節(jié)水的措施,普遍使用。在運轉(zhuǎn)過程中,冷凝水的進(jìn)出水溫差一般在21C-4℃為宜。 冷卻水出水溫度比氨的冷凝溫度高31C-50C。冷凝溫度在250C ^-40'C,每上升1度,多耗電 3.2%??蓮倪@些具體數(shù)字中查安全,找節(jié)能。

3.制冷壓縮機(jī)吸氣溫度 液體制冷劑蒸發(fā)后被壓縮機(jī)吸入氣缸之前的氣體溫度稱為吸氣溫度.為了制冷壓縮機(jī)安 全正常運轉(zhuǎn),應(yīng)使蒸發(fā)溫度與壓縮機(jī)吸氣溫度之間有適當(dāng)?shù)倪^熱度.如氨一般在5℃~10℃。 過熱度過大和過小都是運轉(zhuǎn)不正常的標(biāo)志。影響壓縮機(jī)吸入溫度和蒸發(fā)溫度之間溫差大小的因 素有兩個:一是供液的多少,供液過多,溫差△t過小,容易引起壓縮機(jī)濕行程,若供液過少, 蒸發(fā)后的氣體在排管內(nèi)過熱:溫差△t過大.使蒸氣比容增大,機(jī)器吸氣量減少,制冷量降低, 只有表5-1中指示的溫差才是正常的:二是回氣管的長短和隔熱層好壞的因素,回氣管的管道 長,向管內(nèi)傳多一些:隔熱層不是絕對的隔熱,隔熱層受到一定程度的損壞,傳熱多一些,致 使傳熱溫差△t大一些.這種變化是慢慢地變化,因而影響較小。 從以上的運算工況看:TOO壓縮比越大,排氣溫度越高:At過熱度越大.排氣溫度越高。若 計算的數(shù)值低,實際排氣高10℃以上.一般應(yīng)該是機(jī)器內(nèi)部竄氣所致。機(jī)器排氣溫度過高的危害, 一是排溫過高,使?jié)櫥偷恼扯冉档?,機(jī)件磨損加快:

二是排溫過高.油碳化,加速機(jī)件磨損:

三是排溫過高,可能使活塞環(huán)與環(huán)槽漲死,失去活塞環(huán)的泵油作用,使機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞:

四是排溫 過高.增加冷凝器熱負(fù)荷和冷卻水的消耗量。機(jī)器排氣溫度過高的原因及預(yù)防措施:若tp.kt0壓縮 比過大,應(yīng)按工況開車,若△t過熱度過大,適當(dāng)增加供液量:若機(jī)器的進(jìn)出水溫差過大.應(yīng)適當(dāng) 增加冷卻水量:若發(fā)現(xiàn)機(jī)器內(nèi)部竄氣,應(yīng)及時進(jìn)行修理:若氣缸余隙過大,應(yīng)適當(dāng)調(diào)小。

5.中間溫度 在雙級壓縮機(jī)中,低壓機(jī)排出過熱氣體.在中間冷卻器內(nèi)冷卻為干飽和氣體,此時的壓 力稱中間壓力,相應(yīng)的溫度稱中NJ溫度。雙級壓縮的中間壓力和溫度不是固定不變的,它是隨 著高低壓壓縮機(jī)的容積比、冷凝溫度的變化而變化的。這個變化不以人的意志為轉(zhuǎn)移,操作者 只有控制好中冷器的液面。如其中一個參數(shù)變化,中間壓力和溫度隨之變化。若容積比不變, 蒸發(fā)壓力和溫度升高,必然引起中間壓力和溫度的升高.中間溫度還與制冷系統(tǒng)的節(jié)流形式有關(guān).一次節(jié)流中間溫度取決于高、低壓機(jī)的容積比。二次節(jié)流的中間溫度根據(jù)連接中間冷卻器 上的蒸發(fā)溫度而定。中間壓力過高或過低造成的后果.一般來說使雙級機(jī)運行不正常,與冷凝 壓力過高或者蒸發(fā)壓力過低的情況相同. 在不同的高低壓機(jī)(缸)容積比和蒸發(fā)溫度與冷凝溫度的工況卜相應(yīng)的中間溫度如表5-2 和表5-3所示。

6.過冷溫度 液體制冷劑在冷凝壓力卜再冷卻后的溫度稱過冷溫度。單級制冷循環(huán)采用套管式再冷卻 器冷卻氨液。應(yīng)盡量采用深井水,進(jìn)出水溫差為21C-3'C。由于水資源問題.制冷系統(tǒng)的設(shè) 計和安裝上很少采用這種形式.對于雙級制冷壓縮機(jī),從設(shè)計到安裝普遍采用高壓液體制冷劑 經(jīng)過中冷器的冷卻盤管再冷卻.一般過冷溫度比中冷器內(nèi)的飽和溫度高3'C -50C。過冷溫度

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