“冷鏈”及相應(yīng)的貨物
“冷鏈”是英語詞組Cold Chain的漢譯，其實(shí)Cold Chain本身也是縮略形式，是對(duì)需要在一定封閉環(huán)境中儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)呢浳锏墓?yīng)鏈的統(tǒng)稱。由于其中絕大部分貨物需要在低溫（冷藏或冷凍）條件下儲(chǔ)運(yùn)，因此稱其為“冷鏈”。冷鏈對(duì)應(yīng)的貨物除鮮花、苗木和生物醫(yī)藥工程物品（如試劑、藥品、移植臟器等）外，絕大多數(shù)為各類食品，因此在有些場合也把冷藏、冷凍食品的供應(yīng)鏈和冷鏈等同起來。冷鏈需要的特殊封閉環(huán)境一般是指能保持低溫的運(yùn)輸設(shè)備和倉庫。有些貨物，如活鮮水產(chǎn)品和高檔果蔬、鮮花等，儲(chǔ)運(yùn)時(shí)除需要保持較低的溫度，還要求周圍空氣保持一定濕度以及一定的氧氣與二氧化碳含量，使作為貨物的生物體既能存活，又能將其新陳代謝維持在低水平，這樣果蔬不會(huì)過熟，海產(chǎn)品肉質(zhì)不會(huì)變老。這就是可控氛圍運(yùn)輸，又稱為氣調(diào)（Controlled Atmosphere,CA）運(yùn)輸。
冷鏈貨物的運(yùn)輸方式
對(duì)封閉環(huán)境（通常是密封的低溫空間）的特殊要求使得冷鏈物流管理與其他行業(yè)或貨物的供應(yīng)鏈管理相比更為復(fù)雜，費(fèi)用更大，對(duì)運(yùn)輸載體的要求更高。冷鏈貨物的陸上短途運(yùn)輸和跨境貿(mào)易運(yùn)輸，可以采用冷藏集裝箱或廂式冷藏卡車，長途運(yùn)輸宜用鐵路冷藏車或冷藏集裝箱。在水路運(yùn)輸中，如短途或港口條件允許，可采用滾裝船（集卡或冷藏卡車）或集裝箱船運(yùn)輸，海上國際貿(mào)易運(yùn)輸則大多用冷藏船或集裝箱船運(yùn)輸，目前全球范圍內(nèi)這2種運(yùn)輸方式的貨量之比大致為4∶6，總的趨勢是后者正在逐步取代前者?？傊?，集裝箱在冷鏈物流中是不可或缺的角色。
（1）冷鏈物流對(duì)“門到門”運(yùn)輸?shù)囊笞罡?，最好是真正?ldquo;無縫銜接”，在這方面，無論是鐵路冷藏車、冷藏卡車還是冷藏船都不具備冷藏集裝箱的優(yōu)勢。
（2）對(duì)環(huán)境有苛刻要求的高價(jià)貨物要應(yīng)用氣調(diào)運(yùn)輸技術(shù)，而目前能實(shí)現(xiàn)氣調(diào)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備只有經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的冷藏集裝箱。
（3）冷鏈貨物一般都是價(jià)值比較高的貨物，其安全要求也高，集裝箱運(yùn)輸應(yīng)用最新的IT技術(shù)（DGPS和RFID），比較容易實(shí)現(xiàn)全程環(huán)境控制和貨物跟蹤，在防止貨物失竊的同時(shí)保障食品安全。
為滿足環(huán)保和冷鏈物流的需要，冷藏集裝箱在技術(shù)上也有很多新進(jìn)展，其中最重要的是制冷機(jī)組使用的致冷劑改用對(duì)臭氧層破壞較小的化學(xué)物質(zhì)；用螺旋式壓縮機(jī)取代往復(fù)式壓縮機(jī)，機(jī)組體積縮小，熱效率提高；還有上文提到的氣調(diào)技術(shù)等。
我國冷鏈運(yùn)輸現(xiàn)狀
近來，國外媒體對(duì)我國食品安全現(xiàn)狀頗有不敬之語，其中有些是針對(duì)我國冷鏈貨物的，稱我國的冷鏈物流目前“尚在襁褓之中”。他們是從規(guī)模、設(shè)施和設(shè)備及管理等方面來評(píng)價(jià)我國冷鏈運(yùn)輸現(xiàn)狀的。
冷庫是保障冷鏈貨物（主要是冷藏和冷凍食品）安全的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。美國某咨詢公司的研究報(bào)告稱，按中等收入人群的人均值比較，我國冷庫容量不到美國的1/8，冷藏卡車數(shù)量不足美國的1/4；從總量上看，我國冷庫容量不到美國的1/16，冷藏卡車數(shù)量不足美國的1/9。此報(bào)告稱，我國的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施要在2017年接近美國的標(biāo)準(zhǔn)，至少需要投入1 000億美元。更關(guān)鍵的是，我國缺乏冷鏈貨物的配送網(wǎng)絡(luò)，這比建造冷庫和添置冷藏卡車更重要也更困難，因?yàn)檫@不是物流公司單方面努力能解決的問題，需要冷鏈上下游各方通力合作，還需要政府部門的支持，特別是要統(tǒng)一冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)?？上驳氖?，標(biāo)準(zhǔn)問題已受到各方重視。在2008年9月召開的第2屆中國食品物流安全暨冷鏈系統(tǒng)建設(shè)洽談會(huì)上，我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定已提上議事日程。
在裝備和技術(shù)方面，我國正在與國際接軌，冷藏箱在集裝箱產(chǎn)量中的比例不斷提高，而且開始配備自主研發(fā)的新型冷藏箱專用機(jī)組。除標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一外，我國冷鏈物流管理存在的最大問題是人才和培訓(xùn)。比如，出口新鮮蔬菜時(shí)，貨主和貨代往往不考慮季節(jié)和氣溫而直接裝箱。冷藏箱雖有制冷機(jī)組，但其設(shè)計(jì)以保溫為目的，不可能在短時(shí)間里使大批溫度較高的貨物降到規(guī)定溫度，因此在降溫過程中貨物容易變質(zhì)。由于冷鏈運(yùn)輸各環(huán)節(jié)交接制度不完善，又缺乏標(biāo)準(zhǔn)和檢查手段，貨損訴訟往往曠日持久。實(shí)際上只要將貨物在冷庫里預(yù)冷到規(guī)定溫度，就可省去很多麻煩。另一個(gè)在冷鏈運(yùn)輸中常見的問題是，冷藏箱集卡或冷藏卡車司機(jī)在運(yùn)輸途中為節(jié)省燃油關(guān)閉制冷機(jī)組，到目的地附近再接上電源，這涉及常識(shí)問題，也反映出職業(yè)道德問題。總而言之，我國的冷鏈物流發(fā)展任重道遠(yuǎn)，在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，還要在許多方面“補(bǔ)課”，千萬不要在“襁褓”中就發(fā)育不全。
編輯：Luke |
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