上海國際航運研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報告（2011）》及英文版本，預測2012年世界經(jīng)濟仍不明朗，全球港口吞吐量仍將呈小幅增長趨勢，增長步伐持續(xù)放緩。
受全球經(jīng)濟持續(xù)走弱影響，2011年全球港口貨物量增速大幅放緩，僅實現(xiàn)7.3%左右的增長，較2010年14%的增速明顯收縮，疲軟態(tài)勢盡顯，吞吐量整體增長呈震盪下行趨勢。
碼頭投資力度未減弱
集裝箱吞吐方面，得益于主要新興經(jīng)濟體貿(mào)易量高速增長的推動，2011年全球集裝箱海運量上漲幅度仍然較大，同比增幅達到9.4%。報告指出，雖然2011年港口增速出現(xiàn)下滑，全球經(jīng)濟表現(xiàn)異常疲弱，但港口建設情況并未因此而削弱，遠東、北歐、南非仍是2011年碼頭投資建設的熱門區(qū)域，可見碼頭投資建設者對未來港口發(fā)展仍持較樂觀態(tài)度。
隨著散貨船舶大型化發(fā)展及對LNG資源需求的不斷增加，能源碼頭建設在2011年表現(xiàn)十分突出，備受貨主和政府青睞，紛紛投資擴建新建。此外，全球碼頭運營商亦表現(xiàn)出對南美、非洲、東南亞地區(qū)集裝箱港口發(fā)展的樂觀預期，投資力度在2011年并未因為經(jīng)濟蕭條而減弱，但整體來看，碼頭運營商的投資將在未來表現(xiàn)得更為謹慎。
展望未來，歐美地區(qū)集裝箱量增速可能僅維持在3%至4%左右，而亞洲主要大港增速也將逐步放緩，維持在7%至8%左右。由于各國港口長期規(guī)劃于2011年分別出臺，因此2012年碼頭建設力度不會隨著經(jīng)濟的蕭條而大幅放緩，但由于部分地區(qū)出現(xiàn)港口產(chǎn)能結構性過剩問題，這些地區(qū)的碼頭發(fā)展步伐將有所放緩。
碼頭運營商方面，在2012年也將更多側重于調(diào)整各自股權結構，而不是投建碼頭。值得注意的是，隨著2012年全球經(jīng)濟復蘇持續(xù)低迷，港口將更多利用費率來彌補利潤，緩解壓力，全球港口費率或存在走高趨勢。
10大港口中國佔七席
2011年全球港口貨物吞吐量明顯放緩，但中國港口的排名依然強勢挺進。全球十大港口格局總體與上年基本保持一致，部分港口略有變動。中國港口表現(xiàn)強勢，在前10大港口中佔據(jù)七席。其中，上海港繼續(xù)穩(wěn)居貨物吞吐量首位，年吞吐量實現(xiàn)7.2億噸，同比增長達到10.26%；天津港憑藉積極投資建設和多方合作，吞吐量不斷增長，排名上升一位；唐山港是中國能源和原材料等大宗貨物運輸大港，以快速、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢躋身前10名。
與此同時，中國港口的集裝箱量亦保持增長，國際地位難以撼動。2011年全球前25大港口集裝箱吞吐量整體呈穩(wěn)步上升態(tài)勢，增速有所放緩。前十大港口格局未變，與2010年排名完全脗合，中國港口依然獨領風騷，前10大港口佔據(jù)六席。
這其中，上海港繼續(xù)保持強勁增長勢頭，集裝箱年處理量連續(xù)第2年位居世界第一，實現(xiàn)3173.9萬箱，同比上漲9.18%；香港港繼續(xù)保持前三地位，箱量達到2422.4萬箱，同比增幅較小，上升3.4%；連云港、大連港、蘇州港、營口港的增長表現(xiàn)更是搶眼，增速均超過20%，使得中國港口集裝箱總吞吐量增幅繼續(xù)領先全球，在世界港口中所佔份額越來越大。
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