倫敦1月26日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三跌至近兩年最低水平，因船只建造數(shù)量增加令干散貨運市場承壓。
經(jīng)紀商稱，澳大利亞洪災對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經(jīng)濟危機前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。
哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞的煤炭運輸亦因天氣問題而中斷。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周三下跌4.49%，或58點，至1,234點，為2009年2月3日以來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
經(jīng)紀公司Fearnleys的研究部負責人Sverre Svenning表示：“市場上的船只數(shù)量太多了。”
熱帶風暴迫使澳洲最大的鐵礦石港黑德蘭港(Port Hedland)暫停裝貨。
德意志銀行(Deutsche Bank)表示：“我們認為這是繼東澳洪水打壓澳洲煤炭和鐵礦石出口后干散貨運市場遭受的又一打擊。”
“預計港口將僅關閉約24小時，但仍會拖累海岬型船和巴拿馬型船運費。”
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)周三下跌3.15%，海岬型船舶平均獲利降至7,375美元，連續(xù)第10個交易日處于萬點大關以下，并創(chuàng)2008年12月11日以來的最低水準，當時收于7,000美元。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
經(jīng)紀商稱，韓國第二大干散貨船公司大韓海運(Korea Line Corp )申請破產(chǎn)的消息亦打壓已顯疲弱的人氣。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)周三下跌5.62%，該型船舶平均獲利降至11,405美元，連續(xù)第11個交易日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
經(jīng)紀商稱，預計未來數(shù)周小型超靈便型船運費走勢良好，因所運商品較為多樣化，如食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數(shù)(Baltic's supramax index)周三下跌3.87%。
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲。
Wells Fargo Securities 表示：“我們認為干散貨運市場的需求基本面保持強勁，但目前船只供應過剩阻礙運費上漲。” |
