亚洲AV无码专区在线播放中文,人与人性恔配视频,国产美女遭强高潮网站观看,啦啦啦中文在线观看日本

[免費注冊] [會員登錄] [忘記密碼] [發(fā)布信息] 中國冷鏈物流網(wǎng) 我們的服務(wù) 中國冷鏈物流網(wǎng) 會員中心  中國冷鏈物流網(wǎng) 幫助中心
中國冷鏈物流網(wǎng)
中國冷鏈物流網(wǎng)
冷鏈商城 物流學院 冷鏈學院 網(wǎng)絡(luò)營銷
物流工具 智能物流 能源物流 花卉物流
市場行情 冷鏈新聞 物流財經(jīng)
冷鏈產(chǎn)業(yè) 物流資訊 物流法規(guī)
冷凍水產(chǎn)品 冷凍食品 制冷頻道
農(nóng)產(chǎn)品頻道 冷庫頻道 展會頻道
中國冷鏈物流網(wǎng)
首 頁
冷鏈供求 冷鏈產(chǎn)品 冷鏈企業(yè) 冷藏運輸 冷庫出租 冷藏物流 物流加盟 凍品交易 制冷設(shè)備 物流招聘 物流論壇 物流博客
 
熱門關(guān)鍵字: 運輸 倉儲 RFID 冷庫 保鮮 冷藏 制冷 冰柜 托盤 叉車 冷藏車 空調(diào) 溫控..
資訊中心 >>分類信息 >> 國際動態(tài) >>正文
全球經(jīng)濟緩慢復蘇 港口吞吐量增長
2011-4-24 中國冷鏈物流網(wǎng)(www.jsslwood.com)

港口費率“漲”聲響起來

  2011年,因國際金融危機而凍結(jié)的港口費率將開始上漲,這或許會給中國港口帶來不錯的收益。

  華東華北港口普漲

  寧波港股份有限公司發(fā)布公告稱,自2011年1月1日零時起調(diào)整外貿(mào)集裝箱裝卸包干費率,調(diào)整幅度為以2010年基準費率為基礎(chǔ)上調(diào)8%。受上調(diào)費率影響,2011年寧波港股份有限公司的營業(yè)收入和毛利率都將相應(yīng)增長。

  截至2010年11月底,寧波—舟山港集裝箱吞吐量達1203萬TEU,同比增長26.51%,同比凈增252萬TEU,突破千萬TEU大關(guān)。

  2010年12月14日,日照港發(fā)布公告,從2011年1月1日零時起上調(diào)主要貨種的港口基本費率。上調(diào)費率的主要貨種包括鐵礦石、煤炭、鋼材、焦炭、水泥及水泥熟料、石膏石、碎石、白云石(蛇紋石)等。其中,鐵礦石(外貿(mào))基本費率提升3.5%;煤炭(外貿(mào))基本費率提升5.1%;其他貨種基本費率上調(diào)幅度區(qū)間5.6%至10.8%。

  截至11月20日,日照港累計完成貨物吞吐量已突破2億噸,同比增長22.3%,其中鐵礦石、鎳礦、木片、糧食接卸量位列全國第一。

  一個是位于長三角的港口,另一個是位于渤海灣的港口;一個是集裝箱業(yè)務(wù)占比較大的港口,另一個則是以散貨業(yè)務(wù)為主的港口,不約而同地選擇了上調(diào)港口費率。

  盡管還沒有公布正式的消息,但據(jù)悉,此次位于華東和華北的港口將在2011年普遍上調(diào)港口費率。

  上港集團相關(guān)人士在接受媒體采訪時確認,將于2011年上調(diào)集裝箱裝卸包干費率。據(jù)了解,上港集團上一次上調(diào)集裝箱裝卸包干費率是在2008年1月1日,其中,外高橋港區(qū)上調(diào)10%,洋山港區(qū)上調(diào)21%,分別達到目前的565元/TEU和515元/TEU的水平。而于2011年1月1日開始上調(diào)的集裝箱裝卸包干費率,外高橋港區(qū)和洋山港區(qū)依然有所區(qū)別,分別是3%和5%,經(jīng)過調(diào)整,兩個港區(qū)的費率差距將進一步縮小。

  2010年,上海港集裝箱吞吐量完成2905萬TEU,超越新加坡港,首次成為全球第一大集裝箱港口。

  據(jù)了解,除了上海港,北方的天津、大連以及青島港都將在2011年開展提價行動,集裝箱裝卸包干費率的提價幅度大致在10%至15%。

  有意思的是,上海港提價3%至5%,寧波—舟山港提價8%,由于寧波—舟山港的集裝箱裝卸包干基準利率比上海港略低,因此,提價后的兩港費率依然有差距,但是差距進一步縮小。華安基金行業(yè)分析師朱劍認為,上海港和寧波—舟山港在某種程度上已經(jīng)形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系,因此雙方的提價比例很微妙,“是非常適度的且有競爭力的比例”。

  而華東和華北沿海港口的提價行動,會否引發(fā)全國性的港口費用上漲呢?朱劍認為這主要看港口和班輪公司之間的協(xié)商,“我覺得可能會上調(diào),因為2010年班輪公司盈利還不錯。”

  經(jīng)濟好轉(zhuǎn)是主因

  2010年對于班輪公司而言,確實是一個意外而欣喜的一年。AXS-Alphaliner日前發(fā)布集裝箱海運市場研究報告,預計2010年全球班輪業(yè)將獲得130億美元盈利,不但徹底扭轉(zhuǎn)2009年虧損150億美元的劣勢,更將是集裝箱海運史上獲利最多的一年。對比2009年這個集裝箱海運史上市況最差的年份,僅僅一年的時間,情況已然逆轉(zhuǎn)。

  2010年全球各主要經(jīng)濟體的復蘇帶動了消費的上升,并直接刺激了運輸需求,致使集裝箱貨量同比大幅度增長,閑置運力得以大幅消化,運費自然水漲船高。

  近年來,中國沿海外貿(mào)港口都會根據(jù)市場情況對外貿(mào)集裝箱裝卸包干費進行調(diào)整。由于經(jīng)歷了2008年至2009年的國際金融危機和經(jīng)濟衰退,中國沿海港口的運營商已凍結(jié)港口費率兩年。隨著經(jīng)濟環(huán)境的好轉(zhuǎn)和港口吞吐量的大幅增加,船公司普遍盈利,港口費率調(diào)整已是大勢所趨。

  上港集團相關(guān)人士表示,港口費率自2008年1月1日調(diào)價以來,已過去3年,整個大環(huán)境趨向于回暖;在公司做出上調(diào)資費決定前,曾大量拜訪客戶進行調(diào)研,客戶們沒有明顯反對提價。

  有分析師認為,港口提價對上市公司業(yè)績有正面促動,而航運公司對此敏感度較低,如上海港集裝箱裝卸包干費率提升5%左右,也就相當于50元人民幣,只相當于7美元左右。集裝箱遠洋航線的運價基本上都會超過1000美元/TEU,因此港口上調(diào)費率不會有太大障礙。

  而目前對于港口而言,面臨的成本壓力也比較大。不僅僅是集裝箱港口,以散貨或者其他業(yè)務(wù)經(jīng)營的港口同樣如此。日照港相關(guān)負責人坦言,上調(diào)裝卸包干費的主要原因來自成本壓力。今年以來,物流、運營、水電、人工等成本費用都在漲價,而港口裝卸費卻一直沒有大的變化。通過提價可以緩解成本壓力,彌補成本上升帶來的虧損。

  港口裝卸費一直都是港口的主營收入,費率的漲跌對于港口業(yè)績而言有著直接的影響。以寧波—舟山港為例,今年上半年,集裝箱裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)主營業(yè)務(wù)收入占總收入比例為19.92%,鐵礦石裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)收入占比15.71%,原油裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)收入占比2.82%,其他貨物裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)收入占比20.84%,綜合物流及其他業(yè)務(wù)收入占比40.71%。
區(qū)域差異尚存

  港口費率的制定除了受經(jīng)濟環(huán)境影響之外,到底有沒有什么標準可以參照呢?這通常是人們所說的“部頒費率標準”,也就是交通運輸部頒布的碼頭費率標準。

  以集裝箱裝卸費率為例,1976年9月1日,交通部首次制定第一部集裝箱港口費收規(guī)則,之后共經(jīng)歷13次費率調(diào)整,1978年每TEU的裝卸費是70.6元,到2002年已調(diào)整到每TEU425.5元,25年間集裝箱裝卸費上調(diào)了104%,25年的年均增長率為3%。

  如今“部頒費率標準”依然是2002年的標準。交通運輸部規(guī)定中外合資性質(zhì)的集裝箱碼頭公司擁有價格制訂權(quán),其他類型企業(yè)集裝箱業(yè)務(wù)的收費標準按照“部頒費率標準”施行,上下可以有20%的浮動比例。

  那么,中國沿海港口的集裝箱裝卸包干費率到底處在什么樣的水平呢?

  朱劍表示,目前中國沿海港口的費率嚴重低于國際水平,未來進一步上調(diào)的可能很大。他表示,以集裝箱為例,華南港口因為靠近香港,費率相對較高,但是華東、華北港口和新加坡、香港的費率差距很大。

  目前中國主要的集裝箱港口裝卸費相差比較大,主要特點是北方港口費率低于長三角港口,長三角港口低于珠三角港口。

  北方三港天津、大連和青島的集裝箱裝卸包干費率大致比“部頒費率標準”高5%。在長三角,同區(qū)域的寧波—舟山港大致比上海港低5%。在珠三角,由于和記黃埔是鹽田港的大股東,因此費率上和香港看齊,大致在120美元/TEU,赤灣和蛇口港的費率是鹽田港的六七成。與此同時,香港的集裝箱裝卸包干費率在1200至1300港元/TEU,而新加坡的費率在95至100美元/TEU。

  為何會出現(xiàn)如此多的費率呢?是否真的都是市場行為嗎?

  集裝箱碼頭具有海外性、網(wǎng)絡(luò)性和自然壟斷性的特征,其費率征收水平受到國家和地區(qū)的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的變化。

  此外,不同出資人對碼頭投資的期望值和經(jīng)營手段各不相同,形成截然不同的裝卸費率,反差較大。國有集裝箱碼頭大都采取低費率策略,中外合資和外商獨資碼頭希望費率水平提高。

  在中國,目前港口的政企分開工作已告一段落,大部分港口已經(jīng)下放地方,但是港口費收規(guī)則仍由交通運輸部統(tǒng)一制定,在信息不對稱的情況下,集裝箱碼頭的費收就無法做到價格合理。因此,新的港口管理體制下,如何管理和監(jiān)督集裝箱碼頭的價格,使集裝箱港口運輸市場處于規(guī)范、有序、良性競爭的狀態(tài),港口費收規(guī)制的最終落實將產(chǎn)生較大的影響。

  而對于港口經(jīng)營方而言,調(diào)整和改變費率水平時必須面對十分復雜的過程和情況,過多的改變會引發(fā)港口用戶的反感。港口費率水平可以根據(jù)港口市場的經(jīng)營條件變化,進行調(diào)整和修改,費率的制定不僅要適合當前的定價目標,還要考慮今后港口的發(fā)展目標。

  從港口費率上漲說開去

  □ 羅強

  港口企業(yè)之所以有了提高港口費率的底氣,直接原因是2010年班輪公司“日子”比較好過,不僅扭虧為盈,甚至美美賺了一把;更深層次的原因是2010年全球經(jīng)濟總體處于復蘇通道,貿(mào)易量增長較明顯。在多重因素的作用下,港口吞吐量自然水漲船高,提高港口費率便順理成章。

  按說,中國沿海外貿(mào)港口一般都會根據(jù)市場情況對港口費率進行適度調(diào)整。但2008年遭遇的國際金融危機,令港口業(yè)不敢輕舉妄動。當時的經(jīng)濟形勢和航運市場一片低迷,港口業(yè)豈敢有如此奢望。好在這種狀況得到迅速扭轉(zhuǎn),特別是2010年在各國史無前例的經(jīng)濟刺激作用下,全球經(jīng)濟緩慢復蘇,全球最大的資本市場紐約證交所三大指數(shù)創(chuàng)出了兩年多來新高,預示著世界經(jīng)濟的根基依舊穩(wěn)固,尤其是以中國為首新興經(jīng)濟體對全球經(jīng)濟貢獻顯著。受市場強勁反彈利好,全球班輪公司由去年的大幅虧損,轉(zhuǎn)為大幅盈利,一些著名大公司利潤更是創(chuàng)歷史最好水平。法國權(quán)威海事咨詢公司AXS-Alphaliner日前發(fā)布集箱海運市場研究報告,預計2010年全球班輪業(yè)將獲得130億美元盈利,不但徹底扭轉(zhuǎn)2009年虧損150億美元的劣勢,更將是集箱海運史上獲利最多的一年。面對如此令人欣喜的市場環(huán)境,港口業(yè)上漲港口費率自然成為趨勢。

  當然,還有一個因素不容忽視,那就是來自成本壓力。近年來,物流、運營、水電、人工等成本費用都在漲價,而港口費率卻“按兵不動”。隨著市場形勢的好轉(zhuǎn),港口業(yè)當然不會錯過機會,及時通過提價緩解成本壓力,彌補成本上升帶來的虧損。

  總之,對于港口業(yè)來說,上漲港口費率既是市場回暖使然,也是緩解成本壓力的手段。只是上漲幅度要有度,否則會引起客戶強烈反應(yīng)。

[發(fā)表/查看評論]
分享到: 更多
 想閱覽更多相關(guān)資訊嗎?  我要搜索:
  物流聚焦 更多
       
溫家寶主持國務(wù)院常務(wù) 二級公路仍違規(guī)收費 發(fā)展鮮活品冷鏈物流潛 全國34城生豬價同比漲  “毒黃瓜”恐慌蔓延歐洲
 返回中國冷鏈物流網(wǎng)首頁
  返回資訊頻道首頁
 
新浪微博 騰訊微博 網(wǎng)易微博 搜狐微博
供求信息庫      

北京市 上海市 天津市 重慶市 河北省 山西省 內(nèi)蒙古 遼寧省 吉林省 黑龍江 江蘇省 浙江省 安徽省 福建省 甘肅省 新  疆 江西省 山東省 河南省 湖北省 湖南省 廣東省 廣  西 海南省 四   川 貴州省 云南省 陜西省 西   藏 青海省 寧   夏 香   港 澳   門 臺   灣

企業(yè)服務(wù)信息    
最新物流招聘信息    更多 
最新物流求職信息    更多 
熱點博客    進入博客  
物流論壇   進入論壇 


版權(quán)所有:中國冷鏈物流網(wǎng)  著作權(quán)與商標聲明 | 法律聲明 | 服務(wù)條款 | 隱私保護聲明 | 網(wǎng)站律師 | 友情鏈接 | 會員注冊 | 網(wǎng)站備案  返回頂部

Copyright © 2011 中國冷鏈物流網(wǎng) www.jsslwood.com All Rights Reserved 中國冷鏈物流網(wǎng)版權(quán)所有  技術(shù)支持:易通企業(yè)

免責申明:本站所有資料信息均由網(wǎng)友及會員自由發(fā)布,本站不承擔由于內(nèi)容的合法性及真實性所引起的一切爭議和法律責任。

特別聲明:所有本網(wǎng)站內(nèi)容的知識產(chǎn)權(quán)歸本網(wǎng)所有,未經(jīng)許可,不得轉(zhuǎn)載、摘錄、復制或建立鏡像;如需轉(zhuǎn)載請注明出處。

廣告咨詢及投放熱線電話:020-66623956   中國冷鏈物流網(wǎng)在線QQ交流 中國冷鏈物流網(wǎng)在線QQ交流 E-mail:cclcn56@126.com ;cclcn56@163.com

中華人民共和國信息產(chǎn)業(yè)部ICP備案/許可證號:粵ICP備19126818號