11月26日，移動(dòng)物流配貨平臺(tái)運(yùn)滿滿宣布，早在今年3月就已獲得A輪融資，數(shù)額為500萬(wàn)美元，投資方為光速安振中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資基金。
運(yùn)滿滿于去年11月成立，花了9個(gè)月時(shí)間驗(yàn)證模式，首個(gè)城市為南京。這款產(chǎn)品通過信息匹配，解決了“幫車找貨，幫貨找車”的問題。
APP中的角色有兩個(gè)，一方是司機(jī)，一方是貨主，包括物流企業(yè)、黃牛。APP對(duì)兩方都能帶來價(jià)值。創(chuàng)始人張暉說，做這件事不是要革掉哪一方的命，而是要建一個(gè)生態(tài)，讓市場(chǎng)決定誰(shuí)去誰(shuí)留。
與同類APP相比，運(yùn)滿滿最大的亮點(diǎn)是通過支付，建立了司機(jī)誠(chéng)信機(jī)制。這個(gè)意義，就像當(dāng)年的淘寶對(duì)電商的觸動(dòng)一樣。
滴滴打車火了，若把這套模式套用在卡車上，會(huì)不會(huì)誕生一個(gè)更火的公司?
張暉與滴滴打車投資人王剛是老朋友，去年某一天，倆人碰到了一起。王剛問：“你想不想做大貨車?做我就投你。”張暉的第一筆天使就這么來的，數(shù)額幾百萬(wàn)元人民幣。
滴滴做的是出租車與人的信息匹配，而貨車可以做卡車與貨的信息匹配，這個(gè)需求并不小。
中國(guó)有3300萬(wàn)卡車司機(jī)，數(shù)量是出租車10倍，他們是這樣一群人。"特別辛苦，不受人尊重，吃的是青春飯，第一需求是賺錢。他們買車是貸款，先付一部分定金把車拿來，每月跑運(yùn)費(fèi)還車的本金。”
還是掙不夠，那就去超載、疲勞駕駛。“從南京到北京，1000多公里，很多司機(jī)今天運(yùn)貨明天送到。”張暉說。
一個(gè)很關(guān)鍵的問題，把貨從南京運(yùn)到北京后，返程怎么辦?要么空車回來，油費(fèi)、過路費(fèi)自己負(fù)擔(dān)。要么去物流大市場(chǎng)，找符合返程路線的貨源。
這中間有幾個(gè)問題：1、物流市場(chǎng)一個(gè)省僅2-3個(gè)，司機(jī)通常要跑100-200公里。2、大市場(chǎng)匹配速度慢，如果要過夜住宿餐飲費(fèi)又來了。3、返程單一般價(jià)格比較低。
這些問題，張暉花了2-3個(gè)月時(shí)間去調(diào)研。
另外，他還研究了另外一個(gè)角色——貨主：信息部、小物流公司、黃牛。這群人也很累。
他們都在大市場(chǎng)工作，大部分貨都從這里走。“大市場(chǎng)很偏遠(yuǎn)，他們的家在市里，過去20-30公里。配貨的群體有個(gè)特點(diǎn)，早上7點(diǎn)就開始了，所以5點(diǎn)就得起床，春夏秋冬都是如此。”
張暉就想，怎么做出一款產(chǎn)品，改善這兩群人的生活。
去年11月份，運(yùn)滿滿上線。這是一個(gè)免費(fèi)的手機(jī)管車配貨平臺(tái)，可以為司機(jī)找貨，為貨找車。前9個(gè)月，都是在南京打磨樣板，驗(yàn)證整個(gè)模式的閉環(huán)。
期間，張暉遇到一個(gè)問題。他和公司核心團(tuán)隊(duì)大部分出自阿里，曾經(jīng)高大上，現(xiàn)在要深入一線地推，與大市場(chǎng)工作人員溝通，他們文化程度偏低，這很不容易。公司員工一共100多人，地推人數(shù)就近100人。
這9個(gè)月，被張暉形容為在泥里面打滾，里面還是不是有兇猛的動(dòng)物過來。“最極端的情況，我們的員工會(huì)被打。他們把我當(dāng)敵人。”張暉說，其實(shí)從一開始，他就沒想過革誰(shuí)的命，而是做一個(gè)生態(tài)。
張暉說，這款A(yù)PP對(duì)雙方都有價(jià)值。
首先是司機(jī)。1、提升了遠(yuǎn)程配貨效率，APP把各地貨源都搬了進(jìn)來，有時(shí)就不需要再跑大市場(chǎng)，可選余地更多。2、配貨效率提高，成本就節(jié)約了。空跑率少了，油費(fèi)、過路費(fèi)就少了。3、建立了信譽(yù)機(jī)制，這是張暉最引以自豪的一點(diǎn)。
“以往運(yùn)輸行業(yè)都是熟人圈子，對(duì)陌生司機(jī)誠(chéng)信有顧慮。我們打通了支付環(huán)節(jié)，所有司機(jī)都會(huì)經(jīng)過支付寶認(rèn)證。他的拖貨信用記錄都會(huì)保留。”張暉說道，過去9個(gè)月，一直在解決這個(gè)問題，就跟生小孩一樣。
整個(gè)過長(zhǎng)很麻煩。“比如貨主與司機(jī)交易了，這是兩個(gè)人之間的事兒，為什么要把信用記錄留給你，即便你撮合了他們。”張暉表示，自己并未采取補(bǔ)貼形式，只能跟黃牛、信息部、物流公司去灌輸“物流淘寶“的概念，這是個(gè)漫長(zhǎng)的過程。
其次是貨主。1、以前要大清早起來，現(xiàn)在手機(jī)上配貨，在被窩里就完成了。2、效率提升。APP通過智能線路匹配，告訴你這條線誰(shuí)經(jīng)常跑，誰(shuí)信用好、最可能跟你成交，不用在黑板上寫了。3、收入更高。大市場(chǎng)正常會(huì)有1000個(gè)司機(jī)進(jìn)場(chǎng)，而APP上有更多司機(jī)，一般是實(shí)體市場(chǎng)的3倍。誰(shuí)先找到最便宜的司機(jī)，誰(shuí)就賺錢更多。
張暉的想法是，未來做一個(gè)物流大淘寶平臺(tái)，上面有車，可以是個(gè)體的，也可以是車隊(duì)的;上面有貨，可以是直接貨主，也可以是物流公司的。還有第三方，比如黃牛。大家百花齊放，然后誰(shuí)進(jìn)誰(shuí)出，靠市場(chǎng)決定。
目前，運(yùn)滿滿平臺(tái)的實(shí)名司機(jī)過10萬(wàn)，每天有上萬(wàn)的貨主與司機(jī)撮合交易，累積的閉環(huán)交易記錄、評(píng)價(jià)也超過了10萬(wàn)。9-10月份，南京樣本打磨完后，張暉擴(kuò)大了隊(duì)伍，范圍覆蓋了整個(gè)江蘇、浙江、安徽、上海。
不過，現(xiàn)在運(yùn)滿滿并沒有收入。“有訂單的流水過來，每天有人在上面打錢，但錢不是我們的。先不考慮賺錢，先活下來再說。”張暉表示。 |
