6月26日商務部新聞發(fā)言人沈丹陽在例行發(fā)布會上透露，全國流通工作會議準備工作基本就緒。
據(jù)了解，此次全國流通工作會議有望著力對冷鏈物流、倉儲建設等投入資金大、建設周期長的基礎設施增加支持。另外這也將極大利好制冷設備行業(yè)的發(fā)展。
所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售等消費前各環(huán)節(jié),始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)工程。應用范圍包括農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、化工、電子等有溫控需求的領域。
據(jù)制冷快報記者了解，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈包括制冷設備、冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷藏運輸、冷鏈信息化建設、冷鏈物聯(lián)網(wǎng)等多個環(huán)節(jié)。
一家冷庫企業(yè)負責人向記者透露，目前行業(yè)最為緊缺的是設備，市場上的冷庫的數(shù)量和容量不足。“這兩年，我們的冷庫都處于爆滿狀態(tài)。”
據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，全國冷凍冷藏能力達900多萬噸，其中外資、中外合資和私營冷庫約占50萬噸；國有冷庫850多萬噸。其中國有冷庫分屬于內(nèi)貿(mào)、農(nóng)業(yè)、外貿(mào)和輕工系統(tǒng)，庫齡多在30年左右。
與900萬噸冷凍、冷藏能力相對的是2011年我國各類生鮮品年總量約7億噸，冰凍食品的年產(chǎn)量在2500萬噸以上。由此可見，900萬噸的冷庫容量顯然無法滿足市場的需求。
另一則數(shù)據(jù)可以證明我們與發(fā)達國家的差距。0美國人口是我國的1/5，但冷庫容量卻達到2200萬噸，是我國現(xiàn)有水平的2.5倍，中美差距十分明顯。
針對行業(yè)存在的問題，國家發(fā)改委在發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷凍物流發(fā)展規(guī)劃》中提出，要“爭取到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，達到增加冷庫庫容1000萬噸的目標”。這意味著新建冷庫容量將是現(xiàn)有容量的一倍。再加上即將召開的全國流通業(yè)大會或?qū)⒃俅蚊鞔_對冷鏈物流基礎設施增加支持，這對相關(guān)的上市公司來說，無疑是一個巨大的利好。
伴隨著冷鏈物流市場的升溫，國內(nèi)對冷藏車的需求量也逐年上升，未來這樣的需求有望繼續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，歐美日本等發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。
據(jù)了解，我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這無疑是造成冷鏈流通率較低的重要原因。有專家表示，隨著我國食品安全與國際接軌，農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)的比例有望大幅提高，因此市場對冷藏車的需求量也將逐年上升，未來有可能會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
冷藏車除數(shù)量不足外，質(zhì)量不高也是行業(yè)的一大隱患。據(jù)制冷快報記者了解，國內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術(shù)也缺乏規(guī)范性的保險冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障。借助全國流通會議的東風，未來我國的冷藏車將迎來一個修正行業(yè)問題，打開市場空間的發(fā)展機遇，冷藏車將成為投資重點。 |
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