聚焦物流頑癥之一：物流堵在最后一公里
近兩年產(chǎn)地蔬菜價(jià)格暴跌，央視記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流成本約占菜價(jià)八成，物流問題直接關(guān)系著賣菜難、買菜難。而亂收費(fèi)、亂罰款、限制多等因素已成為物流業(yè)的突出問題，根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)要么賠本，要么違規(guī)上路。針對(duì)這些問題，央視財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》、《今日觀察》等節(jié)目從今晚開始連續(xù)七天聚焦“物流頑癥”，敬請(qǐng)關(guān)注。以下為5月9日《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》播出《物流圍城，商品價(jià)格坐上直升機(jī)》的節(jié)目實(shí)錄。
物流圍城，商品價(jià)格坐上直升機(jī)
一件商品從離開工廠，最后到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)？它的成本是如何層層遞加的？從河南的天價(jià)過路費(fèi)，到廣東高速路超長(zhǎng)年限收費(fèi)，運(yùn)輸成本高豈被廣為詬病。最近產(chǎn)地蔬菜價(jià)格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購(gòu)價(jià)才5、6分錢，但城鎮(zhèn)菜市場(chǎng)和超市的價(jià)格依然維持在2塊多錢的高價(jià)。一系列的問題讓我們思考，問題究竟出在哪里？
按照目前的價(jià)格，這樣的西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區(qū)菜市場(chǎng)后，價(jià)格又會(huì)變成多少呢？記者在北京市的幾家社區(qū)菜店發(fā)現(xiàn)， 每斤售價(jià)是一元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場(chǎng)，價(jià)格竟然翻了20倍。蔬菜價(jià)格到底是怎么漲上去的？我們來(lái)看看這張蔬菜進(jìn)京的路徑圖：山東的西葫蘆經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸后來(lái)到北京的新發(fā)地，這是位于北京五環(huán)外的一個(gè)蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，當(dāng)初五分錢一斤的西葫蘆加上運(yùn)輸費(fèi)用和新發(fā)地市場(chǎng)的費(fèi)用，這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們拉一車菜頂多能賺一二百，有時(shí)候還賠本。
雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但這位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五，因?yàn)樗倪\(yùn)菜貨車進(jìn)不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運(yùn)進(jìn)了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場(chǎng)，雖然距離不遠(yuǎn)，但加上來(lái)回的搬運(yùn)費(fèi)、攤位費(fèi)，這時(shí)每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，漲幅高達(dá)30%。在北京市內(nèi)的社區(qū)賣菜的菜販?zhǔn)嫦绕礁嬖V記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場(chǎng)批發(fā)的，雖然新發(fā)地的菜價(jià)更便宜，但是他卻很少去那里進(jìn)貨，因?yàn)榘凑毡本┦薪还懿块T的規(guī)定，拉菜的貨車只能在晚上12點(diǎn)半到凌晨6點(diǎn)之間上路。舒先平說(shuō)，這幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間根本不夠跑新發(fā)地買菜的。因?yàn)樾掳l(fā)地市場(chǎng)太大了，每個(gè)菜的品種之間相差一二里地，他想買20多個(gè)品種根本不可能。玩一會(huì)來(lái)得晚了，遇上罰款的交警，怎么也得罰一二百，兩天的生意就白做了。
在北京市海淀區(qū)的這個(gè)菜市場(chǎng)附近，這條不足兩百米的道路兩旁，?？恐鴶?shù)百輛拉菜的小面包車。這些車窗戶上都貼了黑膜，車廂內(nèi)所有的座椅也被拆掉了。記者發(fā)現(xiàn)，很多菜販子用這種面包車，人貨混裝運(yùn)輸蔬菜。除了菜市場(chǎng)，在幾家大型超市和商場(chǎng)的卸貨區(qū)，記者也看見不少改裝的金杯、面包車在送菜和其他商品。不過，由于面包車人貨混裝違反交通法，菜販子們被交警罰款的頻率很高。
在社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進(jìn)城太難，每次都是提心吊膽，而且環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等，每個(gè)月都得兩千多元，這些最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。北京市物流協(xié)會(huì)專門做了一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。肖和森副秘書長(zhǎng)告訴記者，批發(fā)價(jià)格跟收菜價(jià)格對(duì)比，高100%，甚至200%，但第二個(gè)階段從批發(fā)市場(chǎng)到超市這個(gè)環(huán)節(jié)，價(jià)格大幅上升，從圓白菜來(lái)看，產(chǎn)地收購(gòu)價(jià)格是四分錢每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)，新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格到一毛五，但是到了超市的時(shí)候就達(dá)到了八毛錢，從超市到批發(fā)這個(gè)環(huán)節(jié)躍升了4倍多，最終零售價(jià)是產(chǎn)地價(jià)格的20倍。
路難行 車難停 城市配送遭遇物流圍城
蔬菜進(jìn)城遭遇物流圍城，價(jià)格跟著水張床高。那么城市里其他的商品配送，又會(huì)經(jīng)歷怎樣的過程呢？上午八點(diǎn)，在北京東五環(huán)的這個(gè)倉(cāng)庫(kù)，配送人員正在分裝從全國(guó)各地運(yùn)過來(lái)的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場(chǎng)。貨車司機(jī)老寇接到的任務(wù)是去中關(guān)村[4.73 -2.67% 股吧 研報(bào)]送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證，但是老寇的車沒有通行證。貨車司機(jī)李春今天要去王府井[20.65 -0.05% 股吧 研報(bào)]的六個(gè)大商場(chǎng)送貨。他的車有貨運(yùn)通行證，但是即使有證，上午7點(diǎn)到9點(diǎn)，下午4：00到晚上8點(diǎn)，這兩個(gè)時(shí)間段，貨車同樣不能進(jìn)入四環(huán)，有這個(gè)時(shí)間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭(zhēng)。他告訴記者，干這活就得急性子，慢性活干不了，要不然到限行時(shí)間，就回不去了。
出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點(diǎn)，但是隨時(shí)有可能會(huì)遇到交警。
他每年下來(lái)光罰款就得交1000多。上午九點(diǎn)，路上行駛著大大小小許多進(jìn)城送貨的車。此時(shí)的李春，被堵在了王府井商業(yè)區(qū)。他說(shuō)，周一、周三，周五是最堵得厲害。一堵就是兩個(gè)小時(shí)。九點(diǎn)半，一路繞行的老寇進(jìn)入了中關(guān)村地區(qū)，這個(gè)區(qū)域的許多路段全天禁止貨車駛?cè)耄匆娭車鷽]有執(zhí)勤的交警，老寇幾乎沒有猶豫，就直接開進(jìn)了禁行路段。
上午十點(diǎn)多，老寇和李春都到達(dá)了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個(gè)麻煩，沒有地方停車。李春告訴記者，每一次來(lái)王府井工美大廈送貨，都只能這樣停在路邊，雖然這個(gè)商場(chǎng)也有地下停車場(chǎng)，但地下停車場(chǎng)限高1.8米，兩三米的貨車根本開不進(jìn)去。擔(dān)心警察來(lái)貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。老寇送貨的商場(chǎng)門口停了不少卸貨的廂式貨車，幾乎占據(jù)了整個(gè)路面，來(lái)送貨的司機(jī)和搬運(yùn)工不少，中午十二點(diǎn)，有來(lái)賣盒飯的，很快被搶購(gòu)一空，老寇和李春都沒顧上吃飯。記者給他們買了水，他們沒有喝，原來(lái)是擔(dān)心上廁所，車沒有人看，也耽誤時(shí)間。下午一點(diǎn)，老寇還有六家商場(chǎng)沒送，李春還有4家沒送，距離限行的四點(diǎn)還有三個(gè)小時(shí)，倆人都開始擔(dān)心貨送不完。
因?yàn)橄挛鐑牲c(diǎn)，一般的賣場(chǎng)忙著營(yíng)業(yè)，就沒有時(shí)間收貨了。而且萬(wàn)一在限行時(shí)間之前，送不完貨的話，他們就得在市里面等到八點(diǎn)才能回去。李春說(shuō)他們經(jīng)常被困在城里面回不去，不得不待到天黑。最近北京的停車費(fèi)漲了，但是每送一家商場(chǎng)，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費(fèi)都在每小時(shí)15元以上，一旦到了時(shí)間出不了城，單停車費(fèi)就需要100元左右，如果一天送六個(gè)點(diǎn)，刨去100元油費(fèi)，他不僅掙不到錢還要虧錢。
北京德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對(duì)貨車限制最多的地方，怎么把貨送進(jìn)這些區(qū)域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問題。城市配送的最后一公里，一個(gè)是路不暢，很多城市擔(dān)心交通擁堵，對(duì)貨車限行，還有一部分地區(qū)是貨車禁行。還有一個(gè)是車難停，現(xiàn)在的貨運(yùn)的車輛幾乎沒有專門的停車位。在城市里，出租汽車、公交車、旅游車等多種車輛都有停車的地方，而唯獨(dú)很少有貨車停車的地方。城市配送陷入物流圍城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。
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